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#Novità del Settore
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Controllo a fine campo per ZA-TS
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Grazie al controllo automatico GPS-Switch, lo spandiconcime Amazone si accende e si spegne automaticamente in modo molto preciso a fine campo o in campi cuneiformi.
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In combinazione con il GPS-Switch, il cosiddetto SwitchPoint offre la possibilità di regolare i punti di accensione e spegnimento a seconda del concime e della larghezza di lavoro. Il cosiddetto SwitchOn-Point è il punto di accensione dello spandiconcime.
A grandi larghezze di lavoro, il punto di accensione è già ben oltre il promontorio e fuori nel raccolto. Lo SwitchOff-Point è il punto in cui lo spargitore si spegne e descrive il punto in cui la ventola di spargimento, che viene lanciata indietro dietro la macchina, incontra l'area di capezzagna precedentemente sparsa con la corrispondente sovrapposizione. Non appena viene raggiunto il punto di spegnimento, lo spandiconcime si spegne automaticamente. I valori per il punto di accensione e il punto di spegnimento sono configurati in anticipo sul terminale a seconda del concime e possono essere ottimizzati indipendentemente l'uno dall'altro.
In determinate circostanze, tuttavia, il punto di disinserimento può trovarsi dietro la linea tranviaria di fine campo (capezzagna) in modo da dover essere guidato oltre la linea tranviaria affinché lo spandiconcime possa spegnersi in modo ideale. Poiché questo spesso non viene fatto nella pratica, piccole zone di sovra e sotto-fertilizzazione possono sorgere quando ci si trasforma in capezzagna. Se il conducente si gira prima di raggiungere il punto di spegnimento effettivo, la ventola di spargimento dietro la macchina viene ruotata lateralmente. In questo modo, da un lato compaiono aree sovraconcimate e dall'altro aree sottoconcimate.
Un tasto supplementare nel menu di lavoro del terminale ISOBUS attiva la funzione HeadlandControl. Questa funzione viene utilizzata solo dove le tracce guida incontrano il promontorio. Durante lo spargimento a fine campo (capezzagna), il disco esterno svolge una funzione di spargimento a bordo campo, mentre la funzione HeadlandControl viene svolta in parallelo con il disco di spargimento lato campo. Qui il punto di erogazione viene ruotato verso l'esterno in modo che la ventola di diffusione del disco spargitore sul lato del campo possa attrarre ulteriormente il raccolto. Il capezzagna di spargimento viene quindi aumentato fino al lato del campo, dove il punto di spegnimento può essere posizionato davanti alla corrispondente linea di capezzagna. Con questa misura, lo spandiconcime si spegne prima di raggiungere la linea di capezzagna e il relativo sterzo del trattore.
Inoltre, il controllo della larghezza della sezione parziale viene ulteriormente ottimizzato e lo schema di spargimento viene adattato. Ciò è dovuto al fatto che lo schema di spargimento non si interrompe in corrispondenza della posizione dei dischi di spargimento nella zona esterna, ma il concime ivi presente viene anche gettato in avanti. Quando lo spargitore arriva a fine campo (capezzagna), le sezioni parziali esterne vengono disinserite per prime, seguite da quelle interne. All'uscita dal capezzagna, le alimentazioni di sezione esterne e poi quelle interne a larghezza parziale vengono attivate. Nel caso di ZA-TS, questo può essere eseguito in una tolleranza molto stretta con un massimo di 128 sezioni automatiche di larghezza pezzo. La combinazione di HeadlandControl e il nuovo controllo della sezione a larghezza parziale porta ad una distribuzione ottimizzata a fine campo (capezzagna).
L'utente può facilmente seguire il comportamento di commutazione dello spandiconcime. Questa nuova logica di commutazione in GPS-Switch viene visualizzata al conducente sia su AmaTron 4 che su AmaTron Twin.