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Jacobs Vehicle Systems introduce la tecnologia dei motori Fulcrum Bridge sul mercato off-highway

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Jacobs Vehicle Systems®, produttore mondiale di sistemi di ritardo motore diesel e sistemi di azionamento valvole, ha introdotto la tecnologia Fulcrum Bridge sul mercato off-highway.

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Questa tecnologia elimina la necessità di regolare periodicamente le impostazioni delle ciglia del motore, riducendo i disagi e il costo totale di proprietà, rendendo al contempo compatibile per la prima volta la frenata convenzionale del motore con la tecnologia lashless, ampiamente utilizzata dai motori pesanti nelle applicazioni off-highway.

L'azienda esporrà per la prima volta la nuova tecnologia Fulcrum Bridge ad Agritechnica 2019 presso lo stand (n. G24) della casa madre di Jacobs, Altra Motion.

Il Fulcrum Bridge di Jacobs elimina anche la tradizionale necessità di impostare e regolare il gioco meccanico nel treno valvole tra valvola e albero a camme, noto come ciglia, utilizzando regolatori idraulici del cruscotto (HLA). La regolazione idraulica del gioco consente movimenti della valvola più costanti in tutte le condizioni operative del motore e l'usura per tutta la durata del motore, migliorando le prestazioni del motore e il risparmio di carburante.

La tecnologia HLA presenta vantaggi per i produttori di motori, perché l'impostazione del gioco sulle linee di assemblaggio del motore può causare colli di bottiglia, e vantaggi per gli operatori del motore, che beneficiano di una riduzione dei tempi di fermo macchina, in quanto viene eliminata la necessità di controllare e regolare il gioco per gli eventi principali di aspirazione e scarico.

Questo requisito di manutenzione può essere particolarmente scomodo quando i motori sono in uso in applicazioni speciali fuori strada, perché è necessario un ambiente pulito quando si accede alla testa e si apre il coperchio delle valvole, e quando si accede al motore può richiedere un significativo smontaggio del veicolo.

Un altro svantaggio delle tradizionali ciglia regolabili manualmente è che le regolazioni sono spesso impostate con piccole imprecisioni, con un effetto negativo sulle emissioni di scarico e sul consumo di carburante. Uno scostamento dalla regolazione ottimale di appena 0,01 cm può essere sufficiente per influenzare negativamente la respirazione e l'efficienza del motore.

Rendendo il freno motore convenzionale compatibile con la tecnologia HLA, il Fulcrum Bridge di Jacobs permette di ottenere tutti i vantaggi sopra descritti. I freni motore convenzionali erano in precedenza incompatibili con gli HLA perché, dato che il freno motore mantiene aperta la valvola di scarico, l'HLA si estenderà eccessivamente, causando un possibile contatto da valvola a pistone una volta disinserita la frenata del motore. La soluzione di Jacobs applica un carico reattivo all'HLA durante una frenata del motore per evitare questa sovraestensione.

"In precedenza si pensava che fosse impossibile utilizzare insieme i regolatori idraulici del cruscotto e i freni del motore, costringendo i produttori di motori a scegliere tra HLA e un Jake Brake®. Il sistema Fulcrum Bridge di Jacobs significa che si possono avere entrambe, portando agli operatori off-highway i numerosi vantaggi in termini di prestazioni ed efficienza di entrambe le tecnologie. Con il Fulcrum Bridge, l'impostazione delle ciglia fa bene alla vita del motore", ha detto Steve Ernest, Vice Presidente di Engineering & Business Development di Jacobs Vehicle Systems.