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Massey Ferguson rispetta i regolamenti più rigorosi della fase V con la tecnologia libera di manutenzione diretta

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Massey Ferguson sta continuando il suo approccio diretto e senza manutenzione, per la vita regolare del trattore, per esaurire il controllo delle emissioni con l'introduzione di uno scarico tutto compreso novello dell'SCR dopo il sistema di trattamento per rispettare mai i regolamenti più rigorosi della fase V.

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Ciò la più recente, la maggior parte del avanzato, punto è il punto del viaggio della tecnologia del motore di Massey Ferguson, che ha iniziato nel 2008 con l'introduzione dell'SCR sul MF 8600 serie – il mai visto per usare la riduzione catalitica selettiva (SCR). Dall'inizio, i trattori sono stati destinati per aderire ad ogni fase nel percorso agli ultimi e regolamenti rigorosi dell'emissione della fase V.

Integrato fuori del cofano, segue le simili linee al sistema “tutto compreso” premiato dell'SCR, disponibile nella serie S di MF 5700 e rimane manutenzione libera durante la vita lavorativa regolare del trattore. I motori della fase V ora stanno alimentando la nuova serie S di Massey Ferguson il MF 8700 ed il nuovo MF 7716 S, il MF 7718 S ed il MF 7719 S.

Mentre ci sono leggere differenze fra i sistemi “tutti compresi” dell'SCR impiegati sul MF 7700 S e sul MF 8700 S, sono essenzialmente gli stessi.

La differenza principale fra “lo stadio IV tutto compreso” esistente ed il sistema dell'ultima fase V è l'aggiunta di nuovo catalizzatore della fuliggine, con le leggere modifiche al tubo di scarico, che ora è realmente più stretto del suo predecessore sul MF 7700 S e sul MF 8700S.

Diretto ed efficiente, non utilizza un filtro polverizzato diesel attivo (DPF) o una sovralimentazione della geometria variabile (VGT), che aggiunga la complessità e richieda l'assistenza regolare. Effettivamente, l'SCR tutto compreso rimane manutenzione libera per l'intera durata regolare del trattore che contribuisce al costo complessivo basso leader del settore di Massey Ferguson della proprietà.

Massey Ferguson inoltre ha conservato il lato e la visibilità anteriore, che ora è migliorata sul MF 7700 S ed il MF 8700 S ringrazia ad un tubo di scarico più stretto. Altrove le componenti tutte comprese dell'SCR sono allontanato ordinatamente riunito, con il carro armato di AdBlue posizionato dallo stesso lato del serbatoio di combustibile con i nuovi punti integrati che rendono l'accesso più facile.

Non sta compromettendo la prestazione di motore l'uno o l'altro. Mentre il MF 7700 S vede un aumento 5hp nel potere massimo sui nuovi modelli, le figure extra massime di potere della gestione di potenza del motore e di potere (EPM) rimangono le stesse sugli ultimi modelli di MF 8700 S.

Mentre il catalizzatore della fuliggine (Sc) richiede “la rigenerazione” occasionale questo è fatto automaticamente e passivamente. Non richiede un sistema ad iniezione diesel separato o alcun combustibile extra, che mantenga il meglio di Massey Ferguson nel consumo di combustibile basso della classe.

L'unità di controllo del motore (ECU) determina quando la rigenerazione è richiesta e se il motore è caldo e caricato bene la fuliggine si dissiperà naturalmente. Se i parametri di esercizio non sono adatti a rigenerazione, il sistema procede automaticamente agli adeguamenti per aumentare la temperatura per dissiparsi la fuliggine, ma d'importanza senza l'esigenza di un iniettore di combustibile nel sistema.

Gli operatori ancora rimangono in controllo di rigenerazione e possono scegliere di posporre le sequenze passive ed automatiche o di selezionare manualmente per eseguirla a richiesta.