{{{sourceTextContent.title}}}

Intermodale, ferrovia bilanciata per guadagnare per prodotti freschi?

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Dopo giù un periodo, le spedizioni della ferrovia ed intermodali di prodotti freschi hanno potuto essere dirette su.

{{{sourceTextContent.description}}}

I prezzi aumentanti del combustibile ed i tassi rampicanti del camion sono fissati per fare le spedizioni refrigerate da intermodale e la ferrovia più competitiva, secondo un nuovo ministero dell'agricoltura degli Stati Uniti il rapporto.

L'edizione 2018 del primo trimestre del camion refrigerato agricolo dell'usda trimestrale, pubblicata a luglio, ha detto che 2017 investimenti nelle facilità refrigerate e la tecnologia hanno aumentato la capacità della lunga distanza per la spedizione la frutta e delle verdure fresche da intermodale e dalla ferrovia.

«Ancora, i costi del carburante aumentanti e una scarsità del driver per i camion possono ulteriore per accrescimento la richiesta per spedire i prodotti freschi da intermodale e ferrovia,» la pubblicazione ha detto.

Pressione ascendente

Figura aumentante di tassi del combustibile da rendere intermodale e ferrovia più competitiva. I prezzi diesel sono aumentato da $2,47 per gallone alla fine del 2016 a $2,87 per gallone da ora alla fine del 2017. Il 23 luglio, l'amministrazione di informazioni di energia degli Stati Uniti ha riferito che il prezzo medio per un gallone del diesel della su strada principale negli Stati Uniti era $3,22 un il gallone.

Citando Tiger Cool Express, la pubblicazione ha detto che i prezzi diesel aumentanti rendono a camion un'opzione meno competitiva ad intermodale ed alla ferrovia perché il combustibile diesel compone un'più alta percentuale dei costi variabili connessi con i costi di gestione del camion.

Il combustibile diesel ha fatto la media vicino a $4 per gallone nel 2012, l'usda ha detto, che era l'anno di picco per le spedizioni da intermodale e dalla ferrovia.

Le riduzioni dei prezzi successive del combustibile hanno condotto per diminuire nelle spedizioni della ferrovia ed intermodali della frutta e delle verdure.

Ora i prezzi di combustibile in aumento potrebbero essere buone notizie per intermodale e la ferrovia, l'usda ha detto.

Inoltre, forte richiesta aumentato dello sviluppo economico nel 2017 delle spedizioni in camion, esercitante pressione ascendente sui tassi del camion mentre facendo diminuire capacità.

la disponibilità 2017 ha variato da adeguato agli stati della scarsità, che potenzialmente indurranno alcuni spedizionieri marittimi a studiare la possibilità di cercare la capacità per le spedizioni di prodotti freschi tramite intermodale o ferrovia, l'usda ha detto.

Fatti e stats

L'usda ha detto che dal 2012, la tendenza globale per le spedizioni della ferrovia ed intermodali di frutta e delle verdure fresche sta diminuendo per le spedizioni che provengono dalla California e dal nord-ovest pacifico, registrante una diminuzione di 42% fra 2012 e 2017.

La ferrovia combinata e le spedizioni intermodali sono diminuito da 1,6 milioni di tonnellate nel 2012 a 937.265 tonnellate nel 2017. Fra 2016 e 2017, le spedizioni della ferrovia hanno fatto diminuire 22.055 tonnellate e le spedizioni intermodali hanno fatto diminuire 3.230 tonnellate.

Il rapporto ha detto il crollo 2014 del treno freddo — un fornitore importante di servizio refrigerato del vagonetto con la sua associazione con la ferrovia di BNSF — tagli la disponibilità di servizio ferroviario ed intermodale per prodotti freschi.

Eppure, l'usda ha detto l'annuncio del gennaio 2017 dall'unione il Pacifico che aveva acquistato le facilità di distribuzione del vagonetto refrigerato del LLC di Railex e di conservazione frigorifera a Delano, in California, Wallula, Washington e Rotterdam, N.Y. potrebbe segnalare più volume per quel servizio.

Il rapporto ha notato che l'unione il Pacifico ha detto che avrebbe aumentato la frequenza da 3 ai 5 giorni alla settimana per il freddo si collega sulle partenze dirette a est dalla California e da Washington.

Aumenti e perdite

Nel 2017, l'usda ha riferito le spedizioni intermodali dell'iceberg e della lattuga romana aumentati a partire dall'anno prima. Le spedizioni riferite hanno aumentato 24% (10.125 tonnellate) per la lattuga di iceberg e 28% (7.280) per lattuga romana. D'altra parte, le spedizioni dei limoni hanno fatto diminuire 50% (112.230 tonnellate).

Le spedizioni riferite della ferrovia hanno aumentato 5% (8.925 tonnellate) per le patate nel 2017.

Mentre i camion saranno sempre l'opzione più economica per alcuni spedizionieri marittimi, il rapporto ha detto che i miglioramenti nella catena di fornitura refrigerata per intermodale e la ferrovia potrebbero rendergli un'opzione più attraente, specialmente per gli itinerari della lunga distanza.

«Anche se le spedizioni dalla ferrovia prendono tipicamente più di lunghezza parecchi giorni di in camion, gli spedizionieri marittimi possono essere disposti a vendere il tempo per la capacità ed i bassi costi se i prezzi diesel di scricchiolio ed aumentare della capacità del camion persistono,» secondo il rapporto.