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Come obiettivi del convoglio rivoluzionare l'industria di autotrasporti

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C'è una rivoluzione che accade lentamente nell'industria di autotrasporti. Con 22% del trasporto degli Stati Uniti che consiste dei prodotti agricoli e 76% dei prodotti agricoli domestici trasportati in camion, questo sta per avere un grande effetto sull'industria dell'agricoltura e dell'alimento.

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Attualmente, l'industria di autotrasporti degli Stati Uniti è una rete intensamente complicata e decentralizzata dei driver, i mediatori e le flotte commerciali senza valutazione o aggregazione standardizzata.

Ciò significa che ci sono strati multipli degli intermediari, offrendo accanto a nessuna trasparenza o visibilità su come le merci sono mosse. La frammentazione dell'industria di autotrasporti inoltre significa che ognuna sta funzionando con i trasportatori multipli, come i 20 trasportatori principali del bene soltanto possiede circa 12% dei camion fisici. La dimensione media della flotta in America è cinque camion.

Per un'operazione di frutticoltura, come la frutta di Borton in Yakima, Washington, che significa che quando è tempo di assumere un camion per consegnare il suo raccolto ai clienti, Borton fa le telefonate, invia i email e perfino i fax ai mediatori ed al proprietario/operatori per provare e prenotare i driver appropriati. Il driver assegnato rivela e trasporta il carico e lo spedizioniere marittimo non ha modo dell'inseguimento finché non ottenga alla sua destinazione.

Per il raccolto con una breve stagione e una breve durata di inutilizzo, questo è un processo con un'alta posta in gioco.

«Durante la stagione della ciliegia, l'un giorno può essere la differenza fra le buone ciliege nel deposito e difetti che iniziano a mostrare nel deposito,» ha detto il cielo Johnson della frutta di Borton, di un coltivatore delle mele, delle pere e delle ciliege.

Johnson dice che la stagione della mela ora che comincia è preveduta per fare concorrenza sempre dello Stato del Washington al migliore le stime è intorno 130 milione bushel. Con così periodo intensivo del raccolto — approssimativamente dodici settimane — l'opacità della disponibilità di trasporto su autocarro significa i dollari ed i centesimi.

«Gli spedizionieri marittimi della mela fuori qui trovano frequentemente le lacune nella disponibilità di trasporto su autocarro. Particolarmente durante la stagione dell'albero di Natale in cui camion refrigerati che trasportano gli alberi per assorbire qualsiasi eccedenza dei camion e per erodere la disponibilità dei carichi di camion della mela che escono,» ha detto Johnson. «Poichè guardiamo ai cinque anni futuri di produzione della ciliegia e della mela a Washington, la produzione lorda continuerà a svilupparsi, creando più pressione sulla catena di fornitura.»

I coltivatori possono non solo perdere terreno nei confronti sui margini premio con la vecchia scuola che trasportano, ma le aziende agricole dovranno impiegare qualcuno per aspettare con il raccolto finché un camion non arrivi, che può richiedere le ore.

Entri nel convoglio

Il convoglio è relativamente uno dei più gran di un new wave delle partenze che stanno provando ad interrompere lo status quo nel trasporto su autocarro con i programmi ed i apps che mirano ad imitare il Ubers e il Lyfts del mondo del taxi.

Ed ha attirato recentemente alcuni investitori impressionanti, compreso il CEO Jeff Bezos di Amazon, il miliardario Barry Diller, il fondatore Reid Hoffman di LinkedIn e Bill Gates quando ha alzato $62 milioni in un giro di serie B a giugno principale dall'acceleratore Y Combinator.

Il convoglio si considera che «una mediazione di trasporto automatizzata» oggi dopo essere mosssi a partire «dal uber per» il descrittore di trasporto su autocarro che ha perso il suo appello come conseguenza di molte controversie di Uber, ha detto il CEO Dan Lewis di Convoy a The Verge.

Il convoglio è un app e un servizio, tanto come Uber, ma con più specificità e più alti pali. Il app usa un algoritmo per abbinare un carico, la dimensione, la distanza, la destinazione e gli oggetti che sono trasportati con i driver che stanno cercando questi parametri. Il app impara circa i driver e col passare del tempo offre loro i carichi che sono presunto sempre più ideali.

Mettendo a disposizione l'inseguimento di GPS degli spedizionieri marittimi, presentando tutte le valutazione e tasse aperte, facendo uso degli algoritmi per abbinare i driver ai generi di carichi gradiscono trasportare e gli spedizionieri marittimi ai generi di camion che hanno bisogno di, convoglio sta tentando di prendere l'ansia dal trasporto su autocarro per entrambi i lati dell'equazione.

In termini di attrazione dei trasportatori, Janelle Stewart, direttore dello sviluppo di affari del convoglio dice che l'algoritmo della società impara che carichi e viaggi gradiscono ed offre loro la trazione sempre più pertinente col passare del tempo.

«Diamo loro i carichi che abbinano che cosa vogliono fare, dove gradiscono funzionare e dove possiamo dare loro i viaggi di andata e ritorno. Le macchine possono ottimizzare meglio degli esseri umani possono,» ha detto.

I clienti finora includono la leva di regolazione, Anheuser-Busch e l'acqua di Niagara.

Johnson è eccitato circa la flessibilità aumentata ed il convoglio della trasparenza può fornire. «Il più grande beneficio prevedibile del che convoglio sta funzionando per raggiungere sta portando la visibilità di quei camion «extra» che saranno necessari tenere la distribuzione dell'esportazione e domestica delle mele, delle pere e delle ciliege che scorrono,» ha detto AgFunderNews.

Johnson è eccitato specialmente per la soluzione potenziale del convoglio per le situazioni del meno che carico (LTL), dove un camion non è pieno o sta ritornando alla sua origine completamente vuota.

«I carichi del LTL sono quasi impossibli da assicurare oggi prodotti da Washington,» ha detto.

Secondo Stewart, 40% dei camion sulla strada sono vuoti. «Se possiamo fare anche 1% della differenza in quell'ottimizzazione, potremmo avere un impatto significativo sull'economia in generale.»

Raccolto di trasporto su autocarro di tecnologia su

Malgrado la sua giovane età, il convoglio è solido ed ha alzato $80,5 milioni in tre giri dal suo fondare nel 2015.

Ed assomiglia all'investimento per le partenze di trasporto su autocarro si svilupperà come comprensioni dei CB predice che questo sarà il primo anno $1 miliardo per questo settore essenziale.

Nel mondo di trasporto-trasporto, il convoglio sta vedendo la concorrenza dal trasporto di Uber, che ha lanciato appena a maggio (e rifiutato di commentare per questa storia). Il servizio si è espanto dal suo mercato iniziale il Texas ora per riguardare le aree importanti della metropolitana la California, in Arizona, Chicago, la Georgia, Carolina del Sud e Nord Carolina ad agosto.

L'infrastruttura interna principale per il trasporto di Uber è stata raggiunta con un'acquisizione alla della mediazione di trasporto su autocarro basata a Chicago 4 Front Logistics. La società inoltre ha acquistato la partenza autonoma Otto del camion per $680 milioni, ma il progresso là si è bloccato apparentemente dopo che Google ha accusato il CEO di Otto (e precedente googler) di rubare la base per il camion di Otto da Google. La prova comincerà il mese prossimo.

Il progresso sul camion autonomo di Uber secondo le informazioni ricevute sta dimenandosi da, ma i quadri all'infuori del CEO recentemente partito Travis Kalinak, reclamo che Uber trasporta è vapore pieno avanti. Infatti, recentemente nominato il CEO di Uber Dara Khosrowshahi è un investitore in convoglio e può dovere privare dovuto il conflitto di interessi presentato dalla sua nuova posizione.

Lo Spagnolo OnTruck, un simile app di trasporto su autocarro su richiesta che riguarda il mercato europeo, ha un precedente VP dell'eroe della consegna come ufficiale principale della tecnologia. OnTruck ha sollevato una serie $10 milioni un giro a maggio, principale da tecnologia britannica VC Atomico e dai partner privati francesi di Idinvest della ditta dell'equità.

Altre partenze degli Stati Uniti in una simile vena sono trafiggono, che sta muovendosi a partire da un modello «di corrispondenza» verso un modello del mercato per i trasportatori di collegamento e gli spedizionieri marittimi. Transfix ha sollevato una serie C del cavo del giro di $42 milioni di capitale ombreggiato.

Stewart inoltre ha citato che il convoglio sta contendendosi con gli schemi «del drop shipping» pure, dove una società diminuisce e poi prende un contenitore per trasportare alla sua destinazione. TruckerPath inoltre sta funzionando in questo spazio con creare altri strumenti per i camionisti. Mountain View, alla la partenza basata a CA ha sollevato a giugno una funzione di debito $30 milioni per portare il suo finanziamento totale a $51,5 milioni

I vincitori ed i perdenti probabilmente saranno risoluti dalle quali partenze possono consegnare sulla loro promessa vero di rendere il trasporto di noleggio più facile e più credibile. Come con il giro-saluto, molto probabilmente scenderà alle esperienze nei diversi clienti nella scelta quale app utilizzano il più delle volte; geograficamente inoltre sia una restrizione importante.

Il cavo dell'acceleratore di Brian Rogers all'acceleratore Fedex-patrocinato di logistica di epicentro a Memphis ha detto AgFunderNews, «penso che siamo più vicino all'inizio che il mezzo della traiettoria della penetrazione di nuova tecnologia in questi mercati,» ha detto Rogers sia del trasporto che del convoglio di Uber.

Rogers ha detto che il fatto che trasportare è decentralizzato ed in gran parte non digitalizzato può rallentare l'adozione o la penetrazione di queste nuove tecnologie, ma il talento e l'innovazione è là. «Le indicazioni e le condutture dell'innovazione vediamo che di prima mano sia forte sulle opportunità future in entrambe le industrie, indipendente e nelle aree dell'incrocio,» ha detto Rogers.

Ci sono molte transizioni che accadono nel trasporto su autocarro ora che potrebbe rendere all'esperienza del cliente meglio per quelli il trasporto di noleggio. Ma un sistema di trasporto su autocarro più efficiente può potere permettere che le società ed i coltivatori di alimento tengano su più margine. Johnson detto, «il convoglio ed il movimento di digitale-logistica porteranno gli ordini di grandezza dei miglioramenti ad un'industria che non si è evoluta dall'inizio del fax & del email.»