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Massey Ferguson rencontre les règlements de l'étape les plus stricts V avec la technologie exempte d'entretien simple

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Massey Ferguson continue son approche simple et exempte d'entretien, pour la vie régulière de tracteur, au contrôle des émissions d'échappement avec l'introduction d'un échappement tout-en-un nouvel de thyristor après système de traitement pour rencontrer jamais les règlements de l'étape les plus stricts V.

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Ce le plus en retard, la plupart d'avancé, étape est le point culminant du voyage de technologie de moteur de Massey Ferguson, qui a commencé en 2008 par l'introduction du thyristor sur le MF 8600 séries – le tout premier pour employer la réduction catalytique sélective (thyristor). Dès le début, les tracteurs ont été conçus pour être conformes à chaque étape dans le chemin aux règlements finaux et stricts d'émission de l'étape V.

Intégré en dehors du capot, il suit les lignes semblables au système “tout-en-un” qui a reçu un prix de thyristor, disponible dans la série S de MF 5700, et reste exempt d'entretien pendant la vie active régulière de tracteur. Les moteurs de l'étape V actionnent maintenant la nouvelle série S de Massey Ferguson MF 8700 et le nouveau MF 7716 S, MF 7718 S et MF 7719 S.

Tandis qu'il y a de légères différences entre les systèmes “tout-en-un” de thyristor utilisés sur le MF 7700 S et MF 8700 S, ils sont essentiellement identiques.

La principale différence entre “l'étape tout-en-un existante IV” et le système de l'étape la plus tardive V est l'addition d'un nouveau catalyseur de suie, avec de légères modifications dans le pot d'échappement, qui est réellement maintenant plus étroit que son prédécesseur sur MF 7700 S et MF 8700S.

Simple et efficace, il n'utilise pas un filtre particulaire diesel actif (DPF) ou un turbocompresseur de géométrie variable (VGT), qui ajoute la complexité et exige l'entretien régulier. En effet, le thyristor tout-en-un reste exempt d'entretien pendant toute la vie régulière du tracteur contribuant à Massey Ferguson l'industrie menant le bas coût total de la propriété.

Massey Ferguson a également maintenu le côté et la visibilité en avant, qui est maintenant améliorée sur le MF 7700 S et MF 8700 S remercie dans un pot d'échappement plus étroit. Ailleurs les composants tout-en-un de thyristor sont d'une manière ordonnée recueilli à l'écart, avec le réservoir d'AdBlue placé du même côté que le réservoir de carburant avec de nouvelles étapes intégrées facilitant l'accès.

Là ne compromet pas des performances de moteur l'un ou l'autre. Tandis que le MF 7700 S voit une augmentation 5hp de puissance maximum sur les nouveaux modèles, les chiffres supplémentaires maximum de puissance de la gestion de puissance et de puissance de moteur (EPM) demeurent les mêmes sur les derniers modèles de MF 8700 S.

Tandis que le catalyseur de suie (Sc) exige la “régénération” occasionnelle ceci est fait automatiquement et passivement. Il n'exige un système d'injection diesel distinct ou aucun carburant supplémentaire, qui maintient le meilleur de Massey Ferguson dans la basse consommation de carburant de classe.

Le boîtier de commande de moteur (ECU) détermine quand la régénération est exigée et si le moteur est chaud et bien chargé la suie consommera naturellement. Si les paramètres d'emploi ne sont pas appropriés à la régénération, le système fait automatiquement des ajustements pour augmenter la température pour consommer la suie, mais d'une manière primordiale sans besoin d'injecteur de carburant dans le système.

Les opérateurs restent aux commandes de la régénération et peuvent toujours choisir de remettre les ordres passifs et automatiques ou de les choisir à plus tard manuellement pour la courir sur demande.