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#Actualités du secteur
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ENNUIS À CHAÎNES DE SYNCHRONISATION
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USAGE À CHAÎNES DE SYNCHRONISATION DE CONTRÔLE AVANT DES DOMMAGES INFORMATIQUES UN MOTEUR.
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En tant qu'agriculteur, vous utilisez beaucoup de chapeaux, mais aucun de ces chapeaux ne contient la vision de rayon X, ainsi vous devez utiliser l'autre tactique. Quand il s'agit de cultures, vous pouvez creuser un puits de racine, exécuter l'analyse du sol, ou les prélèvements de tissu de traction. Ces procédures te permettent de voir ce qui continue au-dessus et au-dessous de la terre.
Quand il s'agit de chaîne de synchronisation dans un moteur, il y a une méthode précise pour déterminer son usage sans démonter le moteur. Une fois que vous voyez qu'à quel point il simple est, il n'y aura plus n'importe quelle question au sujet de l'état de chaîne.
Depuis l'arbre à cames et, ainsi, la synchronisation des événements de valve sont commandés par la rotation du vilebrequin et souvent lié par une chaîne, n'importe quel usage de la chaîne affectera non seulement l'action de valve mais également la synchronisation de l'allumage par le distributeur. L'empilement créé par bout droit dans la chaîne de synchronisation peut se présenter de beaucoup de différentes manières. Le premier signe est une diminution des performances de moteur.
LES DOMMAGES PEUVENT SE PRODUIRE
Car la chaîne se développe plus longtemps, il y a une possibilité de elle portant réellement par la couverture de synchronisation. Si la tension à chaînes biaise assez, elle peut sauter quelques dents sur la vitesse de synchronisation et, au mieux, le moteur calera. Au pis aller, un piston se heurte une valve et ruine potentiellement le bloc et la culasse.
Dans certains cas, la chaîne fera un bruit de frappement si elle est extrêmement étirée. Juste ne comptez pas sur cet avertissement avant une chaîne étirée fait sérieux dommages.
Comme la chaîne de synchronisation porte, la position de l'arbre à cames par rapport à la ligne centrale des retards de lobe de prise.
Car le distributeur est couru par l'intermédiaire de la vitesse sur l'arbre à cames, ainsi la position de l'axe de distributeur et du déclencheur primaire (des points de briseur ou le reluctor avec l'allumage électronique) changera et retardera la synchronisation d'allumage, aussi.
PREMIERS SIGNES DE PROBLÈME
Un premier signe de d'une chaîne de synchronisation avec le mou excessif est un changement de la synchronisation d'allumage sans le changement de la position du logement de distributeur. Par exemple, disons-vous pour placer la synchronisation à 10° BTDC (avant point mort supérieur) et l'écrou de serrage de distributeur est serré. Si sur une période de temps la synchronisation est maintenant à 6° BTDC, la cause le plus susceptible est lâche dans la chaîne de synchronisation.
Vous pouvez alors juste remettre à zéro la synchronisation d'allumage selon les spécifications appropriées, mais vous devez maintenir dans l'esprit qu'il y a d'usage dans la chaîne.
Au cours des années, j'ai vu beaucoup de moteurs qui étaient dus junked à une chaîne de synchronisation usée. Certains ont eu un bruit de frappement rythmique qui a été mal diagnostiqué comme incidence de tige ou manque de puissance interprété comme moteur étant très fatigué. Pour cette raison, vous devriez ne jamais sauter aux conclusions en diagnostiquant un moteur. Ce qui semble être un problème majeur est souvent mineur.
BOUT DROIT À CHAÎNES
Pour identifier exactement la quantité d'usage dans une chaîne de synchronisation, vous commencez en enlevant toutes les bougies d'allumage et le chapeau d'allumeur.
Avec une clé sur le boulon harmonique de balancier, faites tourner le vilebrequin au moins deux révolutions complètes vers l'arrière de rotation pour enlever n'importe quel mou de la chaîne de synchronisation.
Tandis que vous faites tourner toujours le vilebrequin vis-à-vis sa rotation courante, apportez le repère de synchronisation sur le balancier harmonique à TDC (point mort supérieur) sur l'étiquette ou l'indicateur de synchronisation.
Avec un aide observant le rotor de distributeur, faites tourner doucement le vilebrequin dans la direction appropriée de la rotation. Dès que l'astuce de rotor commencera à se déplacer, ARRÊT ! Lisez la quantité de bout droit sur la synchronisation tableau.
Par exemple, si l'astuce de rotor commençait à se déplacer à 10° ATDC (en avant du point mort supérieur) la mesure étant faite au repère de synchronisation, la chaîne a éprouvé 10° de bout droit. N'importe quelle lecture davantage que 4° à 5° est considérée excessive, et vous devez programmer l'heure d'installer un nouvel ensemble de synchronisation de chaîne et de vitesse.
Comme aparté à ceci, beaucoup de premiers moteurs diesel de faible puissance de GM utilisés dans les collectes ont bêtement utilisé une chaîne de synchronisation au lieu d'un train d'engrenages pour courir l'arbre à cames et la pompe d'injection, puisque les moteurs ont été basés sur les versions d'essence. En raison de la charge de rotation sur la chaîne, elle était commune pour que le bout droit excessif se produise au fil du temps.
Une synchronisation diesel de pompe d'injection ne pardonne pas aussi comme distributeur sur un moteur à gaz. Le résultat avec employer la chaîne de synchronisation dans le diesel de GM était un moteur courant pauvre, mais peu de mécanique a su qu'il a été provoqué par une chaîne de synchronisation usée.