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Moissonneuse hybride-électrique de GTE de Logset 12H

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L'Électrique-hybride de GTE de Logset 12H est, selon Logset, la moissonneuse la plus puissante dans le monde avec 520 puissances en chevaux.

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La nouvelle moissonneuse hybride-électrique géante de Logset, l'hybride de GTE de Logset 12H, atteint maintenant le marché. Ils sont maintenant vendus en Finlande, en France et d'autres pays européens. En Suède la première moissonneuse hybride a été fournie début décembre 2016. Plus tôt cette année j'ai rencontré le propriétaire, Gerhard Sjölander, qui dirige la société de adjudication Quickwood ab. Il faisait de l'abattage final pour la société SCA de produits de forêt, qui a de vastes participations de forêt en Suède du nord. À presque 6,5 millions d'acres, c'est la plus grande forêt privée se tenant en Europe. Je suis allé à la province de Ångermanland pour le filmer et pour lui demander comment la machine hybride s'est comportée jusqu'à présent. Vous pouvez voir les résultats dans la vidéo plus loin en bas de ce texte

Je devrais ajouter que Gerhard est également partie-propriétaire d'un de deux marchands de Logset en Suède, Sigsjö Maskin ab dans Sollefteå, et pourrait peut-être ont donc un certain conflit d'intérêt. Celui qui le cas, il ait actionné des machines de Logset, les deux moissonneuses et expéditeurs, depuis de nombreuses années et indique que sa participation avec Logset est une bonne manière d'assurer l'accès au bon service et le soin après-vente pour une marque qu'il aime mais cela a peu de représentation en Suède.

technologie Hybride-électrique un bon ajustement pour des moissonneuses

La technologie hybride-électrique dans les moissonneuses est intéressante. Les technologies suédoises d'Elforest de société (les plus connues pour développer un expéditeur hybride-électrique il y a quelques années) a présenté un système hybride-électrique pour des moissonneuses : Elturbo. Ponsse est parmi les sociétés qui l'ont examiné mais dans la mesure où je sais il n'y a aucune application dans la pleine opération jusqu'ici.

L'alimentation électrique d'une moissonneuse varie typiquement constamment et considérablement. Par exemple, une énorme quantité de puissance est nécessaire quand l'unité de scie doit découper en tranches par une tige à large diamètre ou quand la grue doit soulever et un arbre traversant nouvellement scié du tronçon. Ou quand la machine doit conduire vers le haut d'une pente tandis que l'opérateur travaille simultanément à plat avec la tête de grue et de moissonneuse. Dans l'intervalle, l'alimentation électrique peut être beaucoup inférieure. Les moissonneuses deviennent également toujours plus grandes avec de plus grands et plus grands moteurs, et ceci augmente la consommation de carburant.

système de remplissage sans batterie

Le système hybride-électrique dans les moissonneuses de Logset n'a aucune batterie. Au lieu de cela, il est équipé d'un supercapacitor, qui est chargé par un générateur distinct. Le condensateur peut seulement stocker l'électricité suffisamment pour le fonctionnement de neuf (9) secondes du moteur électrique, mais c'est assez pour donner un élan pendant les brefs cycles quand la puissance supplémentaire est nécessaire. Dès que l'alimentation électrique diminuera, l'unité hybride-électrique retourne à recharger le condensateur. Cela est rechargé aussi rapidement qu'il a été déchargé, ainsi après juste plus de 10 secondes il est prêt de contribuer plus de puissance encore. Le moteur électrique peut contribuer de plein 175 kilowatts (plus de 200 puissances en chevaux) de puissance supplémentaire !

. Si nous examinons la conception de la moissonneuse de Logset, une unité électrique se repose au centre de l'unité de moteur. Il sous le capot y a le moteur/générateur électriques « paquet », qui est monté entre le moteur diesel et les pompes hydrauliques. Il se repose sur le même axe qui actionne les pompes. L'unité électrique inclut également le supercapacitor, un boîtier de commande, et un système de refroidissement distinct. Le boîtier de commande sent la charge sur le moteur diesel et intervient rapidement dès que revs commencent à ralentir. Si vous vous tenez près de la machine et écoutez, cela ressemble à du moteur court à la même vitesse indépendamment de la charge. Si vous vous asseyez à l'intérieur de la cabine l'expérience est identique, et il est impossible de sentir quand le moteur électrique fonctionne ou pas. La seule manière de dire est en regardant une mesure sur l'ordinateur de la moissonneuse.

La différence dans la puissance est grande quand le moteur diesel et le moteur électrique tournent : de 220 kilowatts avec seulement le moteur diesel à 380 kilowatts (510 puissances en chevaux) quand le moteur électrique donne un coup de pied dedans. Gerhard indique les approvisionnements de moteur considérablement plus de puissance quand il est nécessaire, et qu'il crée également un meilleur environnement de travail pour l'opérateur. Utilisant la moissonneuse hybride-électrique fatigue moins.

Une production plus élevée ou une consommation de carburant inférieure ?

Gerhard avait actionné la moissonneuse hybride-électrique depuis début décembre 2016 et a également un Logset régulier 8H qu'il peut le comparer à. Il dit que l'hybride 12H produit 25-30% plus de bois par mois avec la même consommation de carburant et le même opérateur que la moissonneuse 8H. Calculant en termes de mètres cubes, 20-25% moins de carburant est employé, et ces figures sont pour les arbres assez de faible diamètre. Il dit que le volume annuel moyen de tige est environ 0.22-0.23 mètre cube mesuré sous l'écorce (l'unité commune employée en Suède pour mesurer des rondins).

Peu de problèmes

J'ai demandé à Gerhard comment la machine a fonctionné au cours de cette période et ce qui si des problèmes ont surgi. Il a dit que la machine a fonctionné juste très bien. Il a remplacé quelques tuyaux sur la grue mais ils étaient « utilisateur causé » qu'il a dit.

Il a ajouté qu'il y avait des problèmes initiaux sur les premiers prototypes, y compris une machine qui devait être démontrée en Suède du sud en 2016.

« Le moteur électrique a eu une force très distincte et dure quand il le coup dedans, » il a dit. Avant que Logset ait découvert qu'un accouplement plus humide doit se reposer entre le moteur électrique et l'essieu moteur, l'axe lui-même a dû prendre trop de punition. Le problème a été déjà connu et fixé sur les premières machines mais malheureusement pas sur celui embarqué plus d'en Suède pour la démo…