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Comment objectifs de convoi révolutionner l'industrie du camionnage

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Il y a une révolution se produisant lentement dans l'industrie du camionnage. Avec 22% de fret des USA se composant des produits agricoles et 76% de produits agricoles domestiques transportés par camion, ceci se tient pour exercer un grand effet sur l'industrie de nourriture et d'agriculture.

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Actuellement, l'industrie du camionnage des USA est un réseau intensément compliqué et décentralisé des conducteurs, des courtiers et des flottes commerciales sans évaluation ou agrégation normalisée.

Ceci signifie qu'il y a des couches multiples d'intermédiaires, offrant à côté d'aucun transparent ou visibilité sur la façon dont des marchandises sont déplacées. La fragmentation de l'industrie du camionnage signifie également que chacun fonctionne avec les transporteurs multiples, comme 20 transporteurs principaux de capitaux possèdent seulement environ 12% des camions physiques. La taille moyenne de flotte en Amérique est cinq camions.

Pour une opération d'élevage de fruit, comme le fruit de Borton dans Yakima, Washington, qui signifie que quand il est temps de louer un camion pour livrer sa culture aux clients, Borton fait des appels téléphoniques, envoie des emails, et même des fax aux courtiers et au propriétaire/aux opérateurs pour essayer et réserver les conducteurs appropriés. Le conducteur assigné révèle et transporte la charge et l'expéditeur n'a aucune manière de la dépister jusqu'à ce qu'elle obtienne à sa destination.

Pour une culture avec une saison courte et une durée de conservation courte, c'est un processus haut pari.

« Pendant la saison de cerise, un jour peut être la différence entre de bonnes cerises de stock et des défauts commençant à montrer dans le magasin, » a dit le ciel Johnson du fruit de Borton, d'un cultivateur des pommes, des poires, et des cerises.

Johnson indique que la saison de pomme obtenant commencée maintenant est prévue pour concurrencer le meilleur de l'état de Washington jamais – les évaluations sont environ 130 millions de boisseaux. Avec une période si intensive de récolte — approximativement douze semaines — l'opacité de la disponibilité de camionnage signifie des dollars et des cents.

« Les expéditeurs de pomme trouvent ici des lacunes dans la disponibilité de camionnage fréquemment. Particulièrement pendant la saison d'arbre de Noël où camions réfrigérés transportant des arbres pour absorber tout excédent des camions et pour éroder la disponibilité des chargements de camion de pomme sortant, » a dit Johnson. « Car nous regardons aux cinq années à venir de la production de pomme et de cerise à Washington, la production brute continuera à se développer, créant plus de pression sur la chaîne d'approvisionnements. »

Les cultivateurs peuvent non seulement perdre sur les marges de la meilleure qualité avec la vieux-école troquant, mais les fermes devront engager quelqu'un pour attendre avec la culture jusqu'à ce qu'un camion arrive, qui peut prendre des heures.

Entrez dans le convoi

Le convoi est un des plus grande d'une vague relativement nouvelle des démarrages qui essayent de perturber le statu quo dans le camionnage avec les logiciels et les applis qui visent à imiter l'Ubers et le Lyfts du monde de taxi.

Et il a attiré quelques investisseurs impressionnants récemment, y compris le Président Jeff Bezos d'Amazone, le milliardaire Barry Diller, le fondateur Reid Hoffman de LinkedIn, et le Bill Gates quand il a soulevé $62 millions dans un rond de la série B en juin mené par l'accélérateur Y Combinator.

Le convoi se considère que « un courtage de fret automatisé » aujourd'hui après éloignement du « uber pour » le descripteur de camionnage qui a perdu son appel à la suite de beaucoup de polémiques d'Uber, a indiqué le Président Dan Lewis de Convoy à The Verge.

Le convoi est un appli et un service, tout comme Uber, mais avec plus de spécificité et d'enjeux plus élevés. L'appli emploie un algorithme pour assortir une charge, la taille, la distance, la destination, et les articles étant transportés avec les conducteurs qui recherchent ces paramètres. L'appli se renseigne sur des conducteurs et leur offre au fil du temps les charges qui sont censément de plus en plus idéales.

En rendant le cheminement de GPS disponible aux expéditeurs, présentant tous les évaluation et honoraires d'avance, employant des algorithmes pour assortir des conducteurs aux genres de charges ils aiment transporter, et les expéditeurs aux genres de camions qu'ils ont besoin, convoi essaye de prendre l'inquiétude hors du camionnage pour les deux côtés de l'équation.

En termes d'attirer des transporteurs, Janelle Stewart, directeur de développement des affaires du convoi dit que l'algorithme de la société apprend quels charges et voyages ils aiment et leur offre de plus en plus le transport approprié au fil du temps.

« Nous leur donnons les charges qui assortissent ce qu'elles veulent faire, où elles aiment fonctionner, et où pouvons nous leur donner des voyages aller-retour. Les machines peuvent optimiser mieux que les humains peuvent, » elle a dit.

Les clients incluent jusqu'ici le monolevier, l'Anheuser-Busch, et l'eau de Niagara.

Johnson est excité au sujet de la flexibilité accrue et le convoi de transparent peut fournir. « Le plus grand avantage prévisible quel convoi fonctionne pour réaliser apporte la visibilité de ces camions « supplémentaires » qui seront nécessaires pour garder la distribution domestique et d'exportation des pommes, des poires, et des cerises coulant, » il a dit AgFunderNews.

Johnson est en particulier excité pour la solution potentielle du convoi pour des situations de la moins-que-charge (LTL), où un camion n'est pas plein ou revient à son origine complètement vide.

Les « charges de LTL sont impossibles presque à assurer le produit hors de Washington aujourd'hui, » il a dit.

Selon Stewart, 40% des camions sur la route sont vides. « Si nous pouvons faire même 1% de la différence dans cette optimisation, nous pourrions avoir un impact important sur l'économie en général. »

Cueillette de camionnage de technologie

En dépit de son jeune âge, le convoi est bien établi et a soulevé $80,5 millions dans trois séries depuis sa fondation en 2015.

Et il ressemble à l'investissement pour des démarrages de camionnage se développera comme analyses de CB prévoit que ce sera an le $1 premier milliards pour ce secteur essentiel.

Dans le monde du fret-transport, le convoi voit la concurrence du fret d'Uber, qui juste a lancé en mai (et refusé de commenter pour cette histoire). Le service a augmenté de son marché initial le Texas pour couvrir maintenant des domaines importants de métro en Californie, l'Arizona, Chicago, Géorgie, Caroline du Sud et Caroline du Nord en août.

L'infrastructure interne principale pour le fret d'Uber a été atteinte par une acquisition de courtage de camionnage basé sur Chicago 4 Front Logistics. La société a également acheté le camion autonome Otto de démarrage pour $680 millions, mais le progrès là a apparemment calé après que Google ait accusé le Président d'Otto (et l'ancien googler) de voler la base pour le camion d'Otto de Google. Le procès commence le mois prochain.

Le progrès sur le camion autonome d'Uber avait été, semble-t-il, pataugé depuis, mais les cadres autres que le Président récemment parti Travis Kalinak, la réclamation qu'Uber transportent est pleine vapeur en avant. En fait, nouvellement désigné Président Dara Khosrowshahi d'Uber est un investisseur dans le convoi et peut devoir priver en raison du conflit d'intérêt présenté par sa nouvelle position.

L'Espagnol OnTruck, un appli de camionnage sur demande semblable couvrant le marché européen, a un ancien héros VP de la livraison en tant que dirigeant en chef de technologie. OnTruck a soulevé une série $10 millions un rond en mai, mené par la technologie britannique VC Atomico et les associés privés français d'Idinvest d'entreprise de capitaux propres.

D'autres démarrages des USA dans une veine semblable sont transpercent, qui s'éloigne d'un modèle « assorti » à un modèle de marché pour les transporteurs se reliants et les expéditeurs. Transfix a soulevé une série C d'avance de rond de $42 millions par le capital touffu.

Stewart a également mentionné que le convoi fait face aux plans de « baisse-expédition » aussi bien, où une société et puis chute prend un conteneur pour troquer à sa destination. TruckerPath fonctionne également dans cet espace avec créer d'autres outils pour des camionneurs. Mountain View, démarrage basé sur CA a soulevé une installation de la dette $30 millions en juin pour apporter son financement total à $51,5 millions

Les gagnants et les perdants seront vraisemblablement déterminés par quels démarrages peuvent livrer sur leur promesse de rendre vraiment le fret de location plus facile et plus fiable. Comme avec le tour-salut, il descendra très probablement aux expériences de différents clients en choisissant quel appli ils emploient le plus souvent ; géographiquement soyez également une restriction importante.

L'avance d'accélérateur de Brian Rogers à l'accélérateur Fedex-commandité de logistique d'épicentre à Memphis a indiqué AgFunderNews, « je pense que nous sommes plus près du début que le milieu de la trajectoire de la pénétration de nouvelle technologie dans ces marchés, » a dit Rogers de fret et de convoi d'Uber.

Rogers a dit que le fait que le camionnage est décentralisé et en grande partie non digitalisé peut ralentir l'adoption ou la pénétration de ces nouvelles technologies, mais le talent et l'innovation est là. « Les indications et les canalisations d'innovation que nous voyons sont de première main fortes sur de futures occasions dans les deux industries, indépendamment et dans des secteurs de croisement, » a dit Rogers.

Il y a beaucoup de transitions se produisant en troquant en ce moment qui pourrait faire à l'expérience de client mieux pour ceux le fret de location. Mais un système de camionnage plus efficace peut pouvoir permettre à des entreprises alimentaires et à des cultivateurs de se tenir sur plus de marge. Ledit Johnson, le « convoi et le mouvement de numérique-logistique apporteront des ordres de grandeur d'améliorations à une industrie qui n'a pas évolué depuis le commencement du fax et de l'email. »