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#Maquinaria y Equipos Agrícolas
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LA HISTORIA DETRÁS DEL PRIMER TRACTOR DIESEL DE DEERE
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En 1935, la dirección de John Deere recibió una llamada de atención cuando su principal competidor, IHC, introdujo un tractor diesel, el modelo WD-40.
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Los concesionarios de Deere, temerosos de perder ventas con este tractor más potente, clamaban por una respuesta. Y Deere respondió característicamente tomando cuidadosa y metódicamente 14 años para diseñar un motor fiel a sus raíces de dos cilindros.
¿Quién podría culpar a la compañía? Los grandes tractores de gas de dos cilindros de Deere eran muy potentes, con un par muy respetable en el campo. Sin embargo, los granjeros se calentaban rápidamente con el bajo costo del combustible diesel y envidiaban el alto par de los motores que lo quemaban. Así que ya en 1936, el ingeniero jefe de Deere, Elmer McCormick, reunió un equipo para diseñar un diesel de dos cilindros.
¿CÓMO EMPEZAR?
Al principio, esos ingenieros trabajaron en un procedimiento para arrancar el motor a gas. Funcionó con ese combustible hasta que el motor se calentó lo suficiente como para quemar diesel. Pero abandonaron ese concepto, explorando en su lugar un arrancador de 24 voltios para hacer girar un motor de alta compresión lo suficientemente rápido para el encendido. Mientras tanto, trabajaron en diferentes diseños de cámaras de combustión que ofrecían una compresión lo suficientemente alta para encender el diesel.
A mediados de los años 40, la plataforma básica del motor se había establecido. Y los ingenieros de Deere habían encontrado su respuesta a los problemas iniciales. Tomando una lección de Caterpillar (que introdujo el primer diesel exitoso en 1931), optaron por emplear un motor de gasolina de arranque, o de pony, para hacer girar su diesel.
El resultado de 14 años de trabajo se materializó en el Modelo R. En enero de 1949, el primer R salió de la línea de montaje de Waterloo y fue enviado inmediatamente a Montana para el país del trigo, donde los tractores diesel carnosos tenían una gran demanda
La diligencia que los ingenieros de Deere pusieron en su diesel pagó dividendos inmediatos cuando la R estableció los estándares de economía de combustible en la Prueba de Tractores de Nebraska. Y el tractor era una bestia al arrastrar una carga. Con un peso de 7.400 libras, el R produjo un tiro de 6.644 libras en primera marcha, desarrollando 45¾ caballos de fuerza de tracción.
OTRAS PRIMICIAS DEL MODELO R
La R recibe muchos elogios por ser el primer diesel de Deere. Pero el tractor ha conseguido otros números uno. Fue el primer tractor Deere equipado con una toma de fuerza independiente (que también accionaba su bomba hidráulica) y el primero en ofrecer una cabina de fábrica opcional.
La R ciertamente era popular entre los granjeros. En producción por sólo cinco años, la R acumuló más de 21.000 unidades vendidas. Cierto, esos números palidecen junto a los del Modelo A, cuyas ventas superaron las 320.000. Pero la dirección de Deere se dio cuenta de que la R representaba el futuro de la potencia de los tractores. Tanto es así que fue reemplazado no por uno, sino por dos modelos: el 70 y el 80.
PRIMERA FILA DE DIESEL DE CULTIVO
El 70 Diesel golpeó primero, en 1953 y antes de que la producción de la R cesara. La importancia de esta introducción radica en el hecho de que el tractor fue el primer diesel de cultivo en hilera de Deere.
En la década de los 70, en el vientre de un motor diesel de dos cilindros de 376 pulgadas cúbicas, se encontraba un combustible aún más tacaño y poderoso que el de la R. Cuando se probó en Nebraska, el Modelo 70 estableció un nuevo récord de economía de combustible (batiendo el récord establecido por la R) mientras registraba un tirón de la barra de tracción de 51½ caballos de fuerza.
Los ingenieros de Deere también ajustaron el diesel de los 70 añadiendo un nuevo cojinete principal central para el cigüeñal, que mantuvo ese eje en su lugar bajo carga. Esta adición también proporcionó un mejor equilibrio del motor.
LUEGO VINIERON LOS 80
El hermano mayor de los 70, el Modelo 80 Diesel, salió al mercado en 1955. Incorporó muchas de las características populares introducidas en los 70 como el sistema hidráulico Powr-Trol, toma de fuerza independiente y dirección asistida.
Pero el 80 Diesel estaba en una clase por sí mismo. Capaz de tirar de un disco de 21 pies, esta bestia verde entregaba un tercio más de potencia que el Modelo R, generando 57½ caballos de fuerza de tracción. Tanto el 70 como el 80 tenían motores Pony actualizados. La unidad de dos cilindros del Modelo R fue reemplazada por un motor de cuatro cilindros (formación V).
Fiel a la forma de Deere, el Diesel 80 estableció un nuevo estándar de economía de combustible cuando se probó en Nebraska (superando así el récord de su hermano pequeño)
Deere puede haberse tomado su tiempo para desarrollar un tractor diesel. Pero con la introducción en 1958 de los modelos 730 y 830 Diesel, el rumbo de la compañía estaba bien establecido como una potencia de tractor con motor diesel
EL RÉCORD DE 730 DIÉSEL
En 1956, la tercera generación de tractores diésel introducida por John Deere comenzó inmediatamente a establecer récords. El Modelo 720 Diesel estableció un nuevo récord de economía de combustible (incluso superando a los orugas) en la Prueba de Tractores de Nebraska, al tiempo que producía 51 caballos de fuerza de tracción. Esa potencia colocó al Diesel 720 en la cima del mercado como el tractor para cultivos en hileras más potente del mercado.
El 720 sólo se construyó durante tres años. Pero durante ese tiempo, se vendieron 30.675 (en versiones de diesel, gas y gas LP), lo que demuestra su enorme popularidad entre los agricultores. Su sucesor, el Modelo 730, se estableció rápidamente como el más popular de los tractores de la serie 30 de Deere.
