{{{sourceTextContent.title}}}

Massey Ferguson resuelve las regulaciones más estrictas de la etapa V con tecnología sin necesidad de mantenimiento directa

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Massey Ferguson está continuando su acercamiento directo, sin necesidad de mantenimiento, para el curso de la vida regular del tractor, al control de emisión de extractor con la introducción de un extractor todo junto nuevo del SCR después de sistema de tratamiento para resolver nunca las regulaciones más estrictas de la etapa V.

{{{sourceTextContent.description}}}

Ésta más última, la mayoría del avanzado, paso es la culminación del viaje de la tecnología del motor de Massey Ferguson, que comenzó en 2008 con la introducción de SCR en la frecuencia intermedia 8600 series – el primero para utilizar la reducción catalítica selectiva (SCR). Desde el principio, los tractores se han diseñado para cumplir con cada etapa en la trayectoria a las regulaciones últimas y estrictas de la emisión de la etapa V.

Integrado fuera del capo, sigue líneas similares al sistema ‘todo junto’ premiado del SCR, disponible en la serie S de la frecuencia intermedia 5700, y sigue siendo sin necesidad de mantenimiento durante vida laboral regular del tractor. Los motores de la etapa V ahora están accionando la nueva serie S de Massey Ferguson frecuencia intermedia 8700 y la nueva frecuencia intermedia 7716 S, frecuencia intermedia 7718 S y frecuencia intermedia 7719 S.

Mientras que hay diferencias leves entre los sistemas ‘todos juntos’ del SCR empleados en la frecuencia intermedia 7700 S y la frecuencia intermedia 8700 S, son esencialmente lo mismo.

La diferencia principal entre la ‘etapa toda junta existente IV’ y el sistema de la última etapa V es la adición de un nuevo catalizador del hollín, junto con modificaciones leves al tubo de escape, que es realmente más estrecho ahora que su precursor en la frecuencia intermedia 7700 S y la frecuencia intermedia 8700S.

Directo y eficiente, no utiliza un filtro de partículas diesel activo (DPF) o un turbocompresor de la geometría variable (VGT), que añade complejidad y requiere el servicio regular. De hecho, el SCR todo junto sigue siendo sin necesidad de mantenimiento para la vida regular entera del tractor que contribuye a Massey Ferguson la industria que lleva el coste total bajo de la propiedad.

Massey Ferguson también ha conservado el lado y la visibilidad delantera, que ahora se mejora en la frecuencia intermedia 7700 S y la frecuencia intermedia 8700 S agradece a un tubo de escape más estrecho. A otra parte los componentes todos juntos del SCR son cuidadosamente recolectado apartados, con el tanque de AdBlue colocado en el mismo lado que el depósito de gasolina junto con los nuevos pasos integrados que hacen el acceso más fácil.

No está comprometiendo funcionamiento de motor cualquiera. Mientras que la frecuencia intermedia 7700 S considera un aumento 5hp en poder máximo en los modelos nuevos, las figuras adicionales máximas del poder de la gestión del poder y del poder del motor (EPM) siguen siendo lo mismo en los últimos modelos de la frecuencia intermedia 8700 S.

Mientras que el catalizador del hollín (SC) requiere la ‘regeneración ocasional’ esto se hace automáticamente y pasivo. No requiere un sistema de inyección diesel separado o ningún combustible adicional, que mantenga el mejor de Massey Ferguson en el consumo de combustible bajo de la clase.

La unidad de control de motor (el ECU) determina cuando se requiere la regeneración y si el motor es caliente y cargado bien el hollín se consumirá naturalmente. Si los parámetros de funcionamiento no son convenientes para la regeneración, el sistema hace automáticamente ajustes para aumentar la temperatura para consumir el hollín, pero importantemente sin la necesidad de un inyector de combustible en el sistema.

Los operadores todavía permanecen en control de la regeneración y pueden elegir posponer las secuencias pasivas y automáticas o seleccionarlas manualmente para correrla a pedido.