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#Novedades del Sector
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Cómo objetivos del convoy revolucionar el transporte por camión
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Hay una revolución que ocurre lentamente en el transporte por camión. Con el 22% de carga de los E.E.U.U. que consiste en productos agrícolas y el 76% de productos agrícolas nacionales transportados por el camión, esto se coloca para tener un efecto grande sobre la industria de la comida y de la agricultura.
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Actualmente, el transporte por camión de los E.E.U.U. es una red intenso complicada, descentralizada de conductores, agentes y flotas comerciales sin la tasación o la agregación estandardizada.
Esto significa que hay capas múltiples de intermediarios, ofreciendo al lado de ninguna transparencia o visibilidad en cómo se mueven las mercancías. La fragmentación del transporte por camión también significa que todo el mundo está trabajando con los portadores múltiples, como los 20 portadores superiores del activo posee solamente el cerca de 12% de los camiones físicos. El tamaño medio de la flota en América es cinco camiones.
Para una operación del crecimiento de fruta, como la fruta de Borton en Yakima, Washington, que significa que cuando es hora de emplear un camión para entregar su cosecha a los clientes, Borton hace llamadas de teléfono, envía correos electrónicos, e incluso faxes a los agentes y al dueño/a los operadores para intentar y para reservar conductores apropiados. El conductor asignado aparece y acarrea la carga y el expedidor no tiene ninguna manera de seguirla hasta que consiga a su destino.
Para una cosecha con una estación corta y un período de validez corto, esto es un proceso arriesgado.
“Durante la estación de la cereza, un día puede ser la diferencia entre las buenas cerezas en la tienda y los defectos que comienzan a mostrar en la tienda,” dijo el cielo Johnson de la fruta de Borton, de un cultivador de manzanas, de peras, y de cerezas.
Johnson dice que la estación de la manzana que consigue ahora comenzada está predicha para competir con el mejor del estado de Washington nunca – las estimaciones son alrededor 130 millones de celemines. Con un período tan intensivo de la cosecha — áspero doce semanas — la opacidad de la disponibilidad de trueque significa dólares y centavos.
“Los expedidores de la manzana hacia fuera aquí encuentran huecos en disponibilidad de trueque con frecuencia. Especialmente durante la estación del árbol de navidad en que camiones refrigerados que acarrean árboles para absorber cualquier exceso de camiones y para erosionar la disponibilidad de los camiones de la manzana que salen,” dijo a Johnson. “Pues miramos a los cinco años próximos de producción de la manzana y de la cereza en Washington, la producción gruesa continuará creciendo, creando más presión sobre la cadena de suministro.”
Los cultivadores pueden no sólo perder hacia fuera en márgenes superiores con la viejo-escuela que acarrea, pero las granjas tendrán que contratar alguien para esperar con la cosecha hasta que llegue un camión, que puede tardar horas.
Entre en el convoy
El convoy es uno del más grande relativamente de una nueva ola de los inicios que están intentando interrumpir el status quo en el trueque con los programas informáticos y los apps que apuntan imitar el Ubers y el Lyfts del mundo del taxi.
Y ha atraído a algunos inversores impresionantes recientemente, incluyendo el CEO Jeff Bezos, multimillonario Barry Diller, fundador Reid Hoffman de LinkedIn, y Bill Gates del Amazonas cuando aumentó $62 millones en una ronda de la serie B llevada en junio por el acelerador Y Combinator.
El convoy se considera que un “corretaje de carga automatizado” después de mover lejos del “uber para” el descriptor de trueque que perdió su súplica como consecuencia de las muchas controversias de Uber, dijo hoy al CEO Dan Lewis de Convoy a The Verge.
El convoy es un app y un servicio, como Uber, pero con más especificidad y participaciones más altas. El app utiliza un algoritmo para hacer juego una carga, el tamaño, la distancia, el destino, y los artículos que son acarreados con los conductores que están buscando estos parámetros. El app aprende sobre conductores y en un cierto plazo les ofrece las cargas que son supuesto cada vez más ideales.
Poniendo el seguimiento de GPS a disposición los expedidores, presentando toda la tasación y tarifas francamente, usando algoritmos para hacer juego conductores a las clases de cargas les gusta acarrear, y los expedidores a las clases de camiones que necesitan, convoy están intentando sacar la ansiedad del trueque para ambos lados de la ecuación.
En términos de atracción de los portadores, Janelle Stewart, director del desarrollo de negocios del convoy dice que el algoritmo de la compañía aprende qué cargas y viajes tienen gusto y les ofrece el recorrido cada vez más relevante en un cierto plazo.
“Les damos las cargas que hacen juego lo que quieren hacer, donde les gusta correr, y donde podemos darles acciones de ida y vuelta. Las máquinas pueden optimizar mejor que pueden los seres humanos,” ella dijo.
Los clientes incluyen hasta ahora la palanca de selección, Anheuser-Busch, y el agua de Niágara.
Excitan a Johnson sobre la flexibilidad creciente y el convoy de la transparencia puede proporcionar. “La ventaja previsible más grande de qué convoy está funcionando para alcanzar está trayendo la visibilidad de esos camiones “adicionales” que sean necesarios guardar la distribución nacional y de la exportación de manzanas, de peras, y de cerezas que fluyen,” él dijo a AgFunderNews.
Excitan a Johnson particularmente para la solución potencial del convoy para las situaciones de la menos-que-carga (LTL), donde no está lleno ni está volviendo un camión a su origen totalmente vacío.
Las “cargas del LTL son casi imposibles de arreglar para la producción fuera de Washington hoy,” él dijo.
Según Stewart, los 40% de los camiones en el camino están vacíos. “Si podemos hacer incluso el 1% de diferencia en esa optimización, podríamos tener un impacto significativo en la economía en general.”
Cosecha de trueque de la tecnología para arriba
A pesar de su edad joven, el convoy está bien financiado y ha aumentado $80,5 millones en tres rondas desde su fundación en 2015.
Y parece la inversión para los inicios de trueque crecerá como penetraciones de los CB predice que éste será el primer año $1 mil millones para este sector esencial.
En el mundo del carga-acarreo, el convoy está viendo la competencia de la carga de Uber, que acaba de lanzar en mayo (y disminuido comentar para esta historia). El servicio se ha ampliado de su mercado inicial Tejas ahora para cubrir áreas importantes del metro en California, Arizona, Chicago, Georgia, Carolina del Sur y Carolina del Norte en agosto.
La infraestructura interna importante para la carga de Uber fue lograda con una adquisición del corretaje de trueque Chicago-basado 4 Front Logistics. La compañía también compró el camión autónomo Otto de lanzamiento para $680 millones, pero el progreso allí ha atascado al parecer después de que Google acusara el CEO de Otto (y el googler anterior) de robar la base para el camión de Otto de Google. El ensayo comienza el próximo mes.
El progreso en cuanto al camión autónomo de Uber se ha estado forcejeando según se informa desde, pero los ejecutivos con excepción del CEO recientemente salido Travis Kalinak, la demanda que Uber fleta son vapor lleno a continuación. De hecho, nuevamente designado CEO Dara Khosrowshahi de Uber es un inversor en convoy y puede tener que privar debido al conflicto de intereses presentado por su nueva posición.
El español OnTruck, un app de trueque a pedido similar que cubre el mercado europeo, tiene un héroe anterior VP de la entrega como principal oficial de la tecnología. OnTruck aumentó una serie $10 millones una ronda en mayo, llevado por la tecnología británica VC Atomico y los socios privados franceses de Idinvest de la empresa de la equidad.
Otros inicios de los E.E.U.U. en una vena similar son Transfix, que se está moviendo lejos de “hacer juego” el modelo a un modelo del mercado para los portadores de conexión y los expedidores. Transfix aumentó una serie C de la ventaja de la ronda de $42 millones por el capital frondoso.
Stewart también mencionó que el convoy está afirmando con esquemas del “descenso-envío” también, donde una compañía apagado y después cae coge un envase para acarrear a su destino. TruckerPath también está trabajando en este espacio junto con crear otras herramientas para los camioneros. Mountain View, inicio CA-basado aumentó una instalación de la deuda $30 millones en junio para traer su financiación total a $51,5 millones
Los ganadores y los perdedores serán probablemente resueltos por qué inicios pueden entregar en su promesa verdad de hacer la carga de alquiler más fácil y más confiable. Como con la paseo-granizada, bajará muy probablemente a las experiencias de clientes individuales en elegir qué app utilizan lo más frecuentemente; geográficamente también sea una restricción importante.
La ventaja del acelerador de Brian Rogers en el acelerador Fedex-patrocinado de la logística del epicentro en Memphis dijo a AgFunderNews, “pienso que estamos más cercano al principio que el centro de la trayectoria de la penetración de la nueva tecnología en estos mercados,” dijo a Rogers de la carga y del convoy de Uber.
Rogers dijo que el hecho de que el trueque esté descentralizado y no convertido a digital en gran parte puede retrasar la adopción o la penetración de estas nuevas tecnologías, solamente el talento y la innovación está allí. “Las indicaciones y las tuberías de la innovación que vemos son de primera mano fuertes en las oportunidades futuras en ambas industrias, independientemente y en áreas de la cruce,” dijo a Rogers.
Hay muchas transiciones que suceden en el trueque ahora que podría hacer la experiencia del cliente mejor para ésas la carga de alquiler. Pero un sistema de trueque más eficiente puede poder permitir que las empresas alimentarias y los cultivadores se sostengan sobre más margen. Johnson dicho, el “convoy y el movimiento de la digital-logística traerán órdenes de magnitud de mejoras a una industria que no se ha desarrollado desde el inicio del fax y del correo electrónico.”