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#Maquinaria y Equipos Agrícolas
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La derecha de reparar
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Los granjeros, fabricantes negocian a Gray Zone del mundo de Digitaces
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- Usted lo compró; usted debe poder trabajar en él. Seguro, pero en estos días digitales hay una excepción grande a su derecha de reparar. Muchas cosas que usted compra, incluyendo el equipamiento agrícola, dependen de software para funcionar. Ese código integrado en su teléfono móvil, automóvil y tractor no pertenece realmente a usted. El acuerdo de compra que usted firmó especifica probablemente que usted compró solamente una licencia de utilizar el software en su nuevo equipo. Usted no posee el código y usted no tiene el derecho de repararlo o de modificarlo para adaptarse a sus necesidades.
En nuestro mundo en gran parte automatizado, ese contrato de licencia es una zona gris que sociedad en conjunto -- y granjeros particularmente -- están comenzando a explorar.
Causa rencor a algunos granjeros que los medios de la zona gris ellos deben tener una ayuda del distribuidor autorizado con algunas reparaciones.
Los “granjeros toman mucho orgullo en sus tiendas y en la fijación de su equipo. Esto golpea a casa,” Danny Kluthe, Dodge, Nebraska, granjero dijo a DTN/The el granjero progresivo.
El gobierno federal ha habitado esta área gris puesto que por lo menos desde 1996 en que el congreso pasó Digital Millennium Copyright Act. La ley fue significada para proteger las derechas de los innovadores del software y se revisa y se pone al día periódicamente.
Recientemente, los estados han hecho saqueos en la zona gris. Tanto como 11 legislaturas estatales han discutido la derecha de reparar leyes. Algunas de las leyes propuestas -- como ésos en Kansas y Wyoming -- sea específico a la agricultura. Pero la mayor parte de las leyes propuestas abordan una pregunta básica para los fabricantes y los consumidores de todas las clases: ¿Hacen a dueños de un producto accionado por el software tienen el derecho de tener acceso y de modificar al código integrado con derechos de autor en el producto?
Senador Lydia Brasch, que del estado cultiva con su marido Lee en Bancroft, Nebraska, piensa que los consumidores tienen un derecho a ese software. Este invierno, ella introdujo la versión de Nebraska de una derecha de reparar ley. La cuenta (LB67) requeriría a los fabricantes de equipamiento originales (OEM) poner a disposición los clientes y los servicios de reparación de tercera persona todas las herramientas que los distribuidores autorizados poseen. Esto incluye software.
Brasch dijo que ella introdujo LB67 en parte porque ella vio a su marido frustrarse con la cosechadora que él no podría reparar en sus los propio. En lugar, él tuvo que confiar en su distribuidor autorizado, que fue hundido con otros problemas de la reparación de la cosecha en ese entonces y era lento venir a la granja.
“Amo nuestra representación,” senador Brasch dijo. “Son la gente agradable que nos trata a la derecha. Pero no quisiera que dijeran, ‘usted tiene que venir a nosotros. Usted no puede ir nadie. ‘”
Kluthe está de acuerdo y él condujo al capitol del estado para atestiguar a favor de LB67. El “tiempo tiene valor,” él dijo. “No podemos sentarnos en el campo y esperar a un individuo de la compañía para salir [reparar]… Se atan nuestras manos.”
DOS LADOS
Los representantes de la industria entienden el problema. Pero dicen que hay una falsa valoración básica sobre reparaciones y software.
“John Deere apoya la derecha de un dueño de reparar su equipo. Período,” dijo a Chuck Studer, director de las relaciones de la industria para el AG y división del césped de John Deere. “Solamente necesitamos recordar que 95%-98% de reparaciones potenciales en el equipamiento agrícola no requiera software en absoluto.
“En esos casos raros donde [una reparación] requiere una actualización de software o un reemplazo del software… hacemos una nueva copia de ese software disponible para el cliente a través del distribuidor autorizado sin coste para el cliente.” Habrá probablemente cargas de trabajo del distribuidor autorizado, Studer dijo.
Deere y otros OEM entienden que la derecha de reparar el movimiento podría filtrar relaciones con algunos clientes. Y es preocupante. “Nuestra herencia y nuestra reputación son conducidas por nuestro compromiso para entregar productos superiores y servicio de atención al cliente,” Studer dijo. “Si no entregamos esa experiencia -- no apenas para el primer dueño pero para el segundo, tercer o cuarto dueño -- nuestro valor de la marca es en peligro.”
Para abordar el problema, los OEM han adoptado nuevas estrategias que ellos la esperanza ayudará a facilitar preocupaciones por reparaciones digitales. Deere, por ejemplo, ofrece a clientes la opción para utilizar los sistemas de la telemática que alertan a un distribuidor autorizado a un pedazo de la condición del equipo. Si las reparaciones son necesitadas pronto o son necesarias ahora, el camión de la reparación de un distribuidor autorizado puede estar en el camino rápidamente con las piezas correctas para fijar el problema antes de que cause retrasos.
Para reparar transparentes, Deere ofrece en línea técnico, de diagnóstico, las piezas y los manuales del operador, Studer dijo. En más nuevos modelos de Deere, los monitores del en-taxi exhiben códigos del problema. El dueño puede mirar para arriba el código en el manual y reparar la mayoría necesarios.
El software, por supuesto, es otra materia. Si una versión original se corrompe, Deere la substituirá. Pero si alguien quiere cambiar un código integrado por alguna razón: “No sentimos que el código integrado de modificación es la solución correcta para nuestros clientes. Pensamos inyecta demasiados riesgos y no pensamos que es necesario,” Studer dijo.
OTRAS CONSIDERACIONES
La seguridad es OEM de una razón no quisiera que la gente desautorizada tuviera acceso sin restricciones a los códigos integrados.
El equipamiento agrícola de hoy es enormemente complicado; todo corre a través de los cerebros del ordenador de un vehículo. Por ejemplo, los sistemas de dirección no tienen hoy a menudo ninguna conexión mecánica entre las ruedas delanteras y el volante. Es controlada todo por el software. Lo mismo es verdad para los sistemas de frenos y las transmisiones. Modifique el software, y las consecuencias involuntarias podrían ser mortales. Las emisiones también son controladas por código integrado. Modifiqúelo, y las máquinas podrían caer de conformidad con la ley.
“Deere apoya la derecha de un dueño de reparar su equipo. Sin embargo, la modificación o la ingeniería inversa el software integrado se ve a parte de esto debido a los riesgos que plantea a los operadores, los espectadores, los distribuidores autorizados, los mecánicos y los clientes,” Studer dijo.
Brasch, que además de su trabajo como un senador del estado también es un consultor del software, discrepa. “Cuando usted compra algo, es el suyo. Usted debe poder mantener lo, diagnosis él y repararla. Pero con tecnología de hoy [del software] -- qué funcionamientos a través todo, que amamos y nosotros maldicen -- nos no dan esa capacidad de reparar o de mantener porque [los fabricantes] son los encargados de las llaves.”
¿UNA MANERA ADELANTE?
Los fabricantes de automóviles y los proveedores de la reparación están haciendo frente a la derecha similar de reparar contra desafíos de los derechos de propiedad intelectual. Cuatro grupos industriales importantes, incluyendo GlobalAutomakers, firmaron en 2014 un Memorando de Entendimiento (MOU) que pudo señalar una manera adelante para otras industrias, incluyendo el sector del equipamiento agrícola.
El MOU protege los derechos de propiedad intelectual de los OEM, pero los fabricantes de los estados “harán disponible para la compra por los dueños y las instalaciones independientes de la reparación todas las herramientas de diagnóstico de la reparación que incorporan el mismo de diagnóstico, reparación y capacidades inalámbricas que tal fabricante pone a disposición sus distribuidores autorizados.”
Aunque no mencione software o código integrado, el MOU pone las nuevas herramientas de la reparación en las manos de no-distribuidores autorizados. Eso podría ahora ir un camino largo a los dueños de concesión las capacidades de la reparación algunos sensación que carecen.
En este escenario, si el software va malo, un taller de reparaciones puede diagnosticar el problema y pedir un código del reemplazo apenas como ahora puede pedir cualquier parte para reparar. Pero los dueños y los talleres de reparaciones no pueden reescribir o modificar el código.
Aunque Deere no sea signatario al MOU automotriz, Studer dijo que está de acuerdo con la idea general: “Apoyamos verdad la derecha de los clientes de reparar su equipo.”
No obstante, él añade, la compañía se opone a LB67 y a la legislación como ella porque la compañía “no piensa que la acción legislativa es la mejor solución. Puede tener consecuencias involuntarias. Deje el mercado proporcionar una respuesta más perfecta.”
Brasch, mientras tanto, hace una pausa su cuenta, en parte porque la aplicación la derecha de reparar en la era digital es tan amplia: “Está más allá de los tractores. En granjas que no vivimos en una isla, nosotros es parte de la economía mundial.”
LB67 y el MOU automotriz son parte de un mercado contra el discusión de la legislación que ahora mismo está formando. Para los granjeros y los fabricantes de la maquinaria, “éste es parte de una conversación larga que la industria necesite para ir a través,” Studer dijo. “Es dependiente en todos los partidos que son transparentes y que comunican bien.”