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Evalúe los sistemas del freno neumático del camión para mejorar seguridad y servicio

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El consultor Mike Templeton del transporte por camión le gusta contar una historia sobre el tiempo que él caminó en una instalación de la escala del camión y un amo contrariedad de la escala lo encontró en la puerta.

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“El individuo dijo, ‘Mike, usted no es agradable aquí más. ¿Usted recuerda fulano? Antes de que usted viniera alrededor, eran uno de nuestros clientes mejor-que pagaban. Hoy, ni siquiera paramos sus camiones. ‘”

Las risas de Templeton y entonces dicen, “eso era exactamente lo que quise oír.” Significó que los camiones de su cliente eran no más blancos primeras para los inspectores del borde de la carretera, buscando violaciones fáciles de descubrir para marcar.

Templeton, soldado de caballería estatal jubilado de Indiana, enseña rutinario a los conductores de camión comerciales, incluyendo minoristas de la agricultura, cómo conducir pre-viaje, inspecciones del sistema del freno neumático y hacer los ajustes de menor importancia que pueden ayudar a minimizar violaciones fuera de servicio. Es apenas un aspecto de su negocio, LLC del consultor del transporte superficial. El foco primario de Templeton está ayudando a las compañías a entender y a adoptar federal y normativas estatales. Eso incluye convertirse y la adhesión a las buenas prácticas del mantenimiento y de la operación, los camiones para permanecer tan en el camino y fuera de la tienda.

Esas ventajas potenciales junto con una oportunidad de mejorar estándares de seguridad incitaron a Jim Sweigart pedir Templeton para conducir el entrenamiento con los conductores del combustible líquido en su instalación. Sweigart es gestor de riesgos para la gestión de riesgos de Indiana central del este LLP, una filial de LLC de AgBest, Muncie, Ind.

“El proceso implicó Mike que pasaba con las operaciones de los sistemas del freno neumático, explicando cómo trabajan, y la importancia de hacer inspecciones para asegurar que los componentes son todos del freno útiles comenzar con,” dice Sweigart.

Ése era hace casi dos años. Desde entonces, Sweigart dice que las violaciones fuera de servicio de la compañía han caído por el cerca de 50%. La compañía también ha considerado una reducción en los costes totales para el mantenimiento del vehículo.

“Los ahorros son no de tener que llevar los camiones para externalizar al mecánico como a menudo, así como la reducción en el número de violaciones que hemos visto,” Sweigart observa.

Todavía mejore, Sweigart dice que los conductores apreciaron a la compañía que hacía una inversión dinámica en su seguridad.

“Los conductores eran entrenamiento muy receptivo, porque saber ajustar los frenos los protege y protege el público que encuentran hacia fuera en la carretera,” a él dicen.

Sweigart observa que todos los conductores de su compañía evalúan sus sistemas de frenos por lo menos una vez por semana y a menudo más, dependiendo del conductor y cuántas millas han cubierto durante una semana dada. , él dice, los conductores Tiempo-sabios pasan cerca de 15 minutos por la rueda, o un máximo de 1 hora cada semana, conduciendo la evaluación.

El “poder hacer los ajustes nosotros mismos del freno ha reducido nuestro coste de la operación. Si identificamos cualesquiera defectos que entonces hagamos que sean reparados por un mecánico profesional del camión, porque no tenemos un mecánico de tienda aquí en la instalación,” Sweigart observa.

Las inspecciones cuentan una historia importante

La importancia del tener frenos neumáticos correctamente de funcionamiento no se puede exagerar, según la seguridad del vehículo comercial Alliance (CVSA). Su programa internacional de Roadcheck es un anual, evento de tres días cuando los inspectores CVSA-certificados comprueban aleatoriamente los vehículos de motor comercial-- camiones y autobuses--a través de los E.E.U.U. y del Canadá.

En 2016 solamente, 62.796 inspecciones fueron conducidas. De ésos, 42.236 eran llano I las inspecciones, el nivel más completo de la inspección del vehículo. De esas inspecciones, el CVSA divulga que el “21,5 por ciento de vehículos era fuera de servicio colocado debido a las violaciones del artículo crítico. De vehículos colocó fuera de servicio, las violaciones del ajuste del freno y del freno-sistema combinadas para representar el 45,7 por ciento de violaciones fuera de servicio del vehículo.”

Mantenga los camiones en servicio

Cuando Templeton mira informes que el trato con violaciones del conductor/del vehículo, él dice algunos de los problemas más prominentes que ponen un conductor o el camión fuera de servicio es cosas simples como luces de freno empeoradas, señales de vuelta culpables, o las linternas que no funcionan.

“Éstas son cosas fáciles que un patrón puede tener sus conductores comprueba para asegurarse que todo está en puesta en marcha, antes de que pongan un camión en la impulsión,” él dice.

Para los minoristas interesados en funcionamiento del conductor la evaluación/del vehículo, usted puede entrar en contacto con Templeton para una evaluación. Para ese servicio, cargas $250 de Templeton, más kilometraje del viaje de ida y vuelta.

Él también conduce las auditorías de seguridad básicas para $1.850 y las auditorías de materiales peligrosos para $2.500.

Para más información, usted puede alcanzar Templeton en (317) 435-1887.