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DIE GESCHICHTE HINTER DEM ERSTEN DIESELTRAKTOR VON DEERE

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1935 wurde das Management von John Deere wachgerüttelt, als sein Hauptkonkurrent IHC einen Dieseltraktor, das Modell WD-40, vorstellte.

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Die Deere-Händler, die befürchteten, ihre Verkäufe an diesen leistungsstärkeren Traktor zu verlieren, forderten lautstark eine Reaktion. Und charakteristisch für Deere war, dass es 14 Jahre dauerte, bis ein Motor entwickelt war, der seinen Zweizylinder-Wurzeln treu blieb.

Wer könnte dem Unternehmen die Schuld geben? Die großen Zweizylinder-Gastraktoren von Deere waren Kraftpakete, die auf dem Feld ein sehr respektables Drehmoment lieferten. Nichtsdestotrotz waren die Landwirte schnell mit den niedrigen Kosten für Dieselkraftstoff vertraut und beneideten das hohe Drehmoment der Motoren, die diesen verbrannten. Bereits 1936 stellte der Chefingenieur von Deere, Elmer McCormick, ein Team zusammen, um einen Zweizylinder-Diesel zu konstruieren.

WIE MAN ES IN GANG BRINGT?

Zuerst arbeiteten diese Ingenieure an einem Verfahren, um den Motor mit Gas zu starten. Er lief mit diesem Treibstoff, bis sich der Motor ausreichend erwärmt hatte, um Diesel zu verbrennen. Sie ließen dieses Konzept jedoch fallen und erforschten stattdessen einen 24-Volt-Anlasser, um einen Hochkompressionsmotor schnell genug zur Zündung zu überdrehen. In der Zwischenzeit arbeiteten sie an verschiedenen Brennkammerkonstruktionen, die eine ausreichend hohe Verdichtung für die Zündung von Diesel liefern würden.

Mitte der 1940er Jahre war die grundlegende Motorplattform festgelegt worden. Und die Deere-Ingenieure hatten ihre Antwort auf die Startfragen gefunden. Nach einer Lektion von Caterpillar (das 1931 den ersten erfolgreichen Dieselmotor einführte) entschieden sie sich für den Einsatz eines Starter- oder Pony-Gasmotors, um ihren Diesel umzudrehen.

Das Ergebnis von 14 Jahren Arbeit wurde im Modell R verwirklicht. Im Januar 1949 lief der erste R vom Fließband in Waterloo und wurde sofort nach Montana in das weite Weizenland verschifft, wo fleischige Dieseltraktoren sehr gefragt waren

Der Fleiß, den die Deere-Ingenieure in ihren Diesel investierten, zahlte sich sofort aus, als der R beim Nebraska Tractor Test Kraftstoffverbrauchsstandards setzte. Und der Traktor war eine Bestie im Schleppen einer Last. Mit einem Gewicht von 7.400 Pfund erwies sich der R als Zugmaschine mit 6.644 Pfund im ersten Gang und entwickelte 45¾ Deichsel-PS.

ANDERE MODELL R ERSTE

Der R erhält viel Beifall, weil er der erste Diesel von Deere ist. Aber der Traktor hat noch weitere Nummern gekriegt. Er war der erste Deere-Traktor, der mit einer unabhängigen Zapfwelle ausgestattet war (die auch die Hydraulikpumpe antreibt) und der erste mit einer optionalen Werkskabine.

Die R war bei den Bauern sicherlich beliebt. Nur fünf Jahre lang produzierte die R über 21.000 verkaufte Einheiten. Es stimmt, diese Zahlen verblassen neben denen des Modells A, dessen Verkaufszahlen 320.000 überstiegen. Aber das Deere-Management erkannte, dass der R die Zukunft der Traktor-PS darstellte. So sehr, dass er nicht durch ein, sondern durch zwei Modelle ersetzt wurde: den 70er und den 80er.

DIESEL FÜR DIE ERSTE REIHE

Der 70er Diesel traf zuerst, 1953 und bevor die Produktion des R eingestellt wurde. Die Bedeutung dieser Einführung liegt in der Tatsache, dass der Traktor der erste Reihen-Crop-Diesel von Deere war.

In den 70er Jahren nistete sich im Bauch ein 376-Kubikzoll-Zweizylinder-Diesel ein, der noch geiziger und kraftvoller als die R's war. Als es in Nebraska getestet wurde, stellte das Modell 70 einen neuen Kraftstoffverbrauchsrekord auf (und übertraf damit den Rekord der R), während es eine Zugkraft von 51½ Pferdestärken aufwies.

Die Deere-Ingenieure optimierten den Dieselmotor in den 70er Jahren auch, indem sie ein neues zentrales Hauptlager für die Kurbelwelle hinzufügten, das diese Welle unter Last an ihrem Platz hielt. Dieser Zusatz sorgte auch für eine bessere Motorbalance.

ALS NÄCHSTES KAMEN DIE 80

Der große Bruder aus den 70er Jahren, das Modell 80 Diesel, kam 1955 auf den Markt. Er enthielt viele der beliebten Merkmale, die in den 70er Jahren eingeführt wurden, wie das Powr-Trol-Hydrauliksystem, die unabhängige Zapfwelle und die Servolenkung.

Aber der 80er Diesel war eine Klasse für sich. Mit der Fähigkeit, eine 21-Fuß-Scheibe zu ziehen, lieferte dieses grüne Biest ein Drittel mehr Leistung als das Modell R und erzeugte 57½ Deichsel-PS. Sowohl der 70er als auch der 80er hatten aktualisierte Pony-Motoren. Die Zwei-Zylinder-Einheit des Model R war verschwunden und wurde durch einen Vier-Zylinder-Motor (V-Formation) ersetzt.

Getreu der Deere-Form etablierte der 80er Diesel bei Tests in Nebraska einen neuen Kraftstoffverbrauchsstandard (und übertraf damit den Rekord seines kleinen Bruders)

Deere mag sich die Zeit genommen haben, einen Dieseltraktor zu entwickeln. Aber mit der Einführung der Dieselmodelle 730 und 830 im Jahr 1958 waren die Weichen für das Unternehmen als Dieselmotorschlepper-Kraftpaket gut gestellt

REKORDVERDÄCHTIGER 730 DIESEL

1956 begann die dritte Generation der von John Deere vorgestellten Dieseltraktoren sofort Rekorde zu brechen. Das Modell 720 Diesel stellte beim Traktorentest in Nebraska einen neuen Kraftstoffverbrauchsrekord auf (und übertraf sogar die Raupen), während er 51 Zugpferde lieferte. Mit dieser Leistung setzte sich der 720 Diesel an die Spitze des Marktes als leistungsstärkster erhältlicher Reihenkulturen-Traktor.

Die 720 wurde nur drei Jahre lang gebaut. Aber in dieser Zeit wurden 30.675 Exemplare (in Diesel-, Gas- und Flüssiggasausführung) verkauft, was von seiner großen Beliebtheit bei den Landwirten zeugt. Sein Nachfolger, das Modell 730, etablierte sich schnell als der beliebteste Traktor der 30er-Serie von Deere.