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Wie man Konvoi-Ziele die LKW-Transport Industrie revolutioniert

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Es gibt eine Revolution, die langsam in der LKW-Transport Industrie auftritt. Mit 22% von US-Fracht, die aus Agrarprodukten und 76% von den Inlandsagrarprodukten transportiert werden mit dem LKW besteht, steht dieses, um einen großen Effekt auf die Nahrungsmittel- und Landwirtschaftsindustrie zu haben.

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Z.Z. ist die US-LKW-Transport Industrie ein intensiv schwieriges, dezentralisiertes Netz von Fahrern, Vermittler und Handelsflotten ohne standardisierte Preiskalkulation oder Anhäufung.

Dies heißt, dass es mehrfache Schichten Mittelsmänner gibt und nahe bei keiner Transparenz oder Sicht anbietet auf, wie Waren bewegt werden. Die Fragmentierung der LKW-Transport Industrie bedeutet auch, dass jeder mit mehrfachen Fördermaschinen arbeitet, da die Top 20 Anlagegutträger nur ungefähr 12% der körperlichen LKWs besitzen. Die durchschnittliche Flottengröße in Amerika ist fünf LKWs.

Für eine Obstbauoperation wie Borton-Frucht in Yakima, macht Washington, das dass bedeutet, wenn es Zeit ist, einen LKW anzustellen, um seine Ernte an Kunden zu liefern, Borton Telefonanrufe, schickt den Vermittlern und Inhaber/den Betreibern E-Mail und sogar Faxe, um passende Fahrer zu versuchen und zu buchen. Der zugewiesene Fahrer zeigt sich und schleppt die Last und der Verlader hat keine Weise der Spurhaltung sie, bis sie an seinen Bestimmungsort gelangt.

Für eine Ernte mit einer kurzen Jahreszeit und einer kurzen Haltbarkeit, ist dieses ein mit hohem Einsatz Prozess.

„Während der Kirschjahreszeit, kann ein Tag der Unterschied zwischen guten Kirschen im Speicher sein und die Defekte, die beginnen, im Speicher zu zeigen,“ sagte Himmel Johnson von Borton-Frucht, von Züchter von Äpfeln, von Birnen und von Kirschen.

Johnson sagt, dass die Apfeljahreszeit, die jetzt anfängt, vorausgesagt wird, um mit bestem immer Staats Washington zu konkurrieren die Schätzungen sind herum 130 Million Scheffel. Mit solch einem intensivem Erntezeitraum — ungefähr zwölf Wochen — die Opazität der Transport-verfügbarkeit bedeutet Dollar und Cents.

„Die Apfelverlader heraus finden hier Abstände in Transport-verfügbarkeit häufig. Besonders während der Weihnachtsbaumjahreszeit, als Kühlfahrzeuge, die Bäume irgendeinen, Überschuss von LKWs zu absorbieren schleppen und die Verfügbarkeit von den hinausgehenden Apfelwagenladungen abzufressen,“ sagte Johnson. „Da wir zu den folgenden fünf Jahren der Apfel- und Kirschproduktion in Washington schauen, fährt die grobe Produktion fort zu wachsen und schafft mehr Druck auf der Versorgungskette.“

Züchter können heraus auf erstklassigen Rändern mit der tauschenden Altschule nicht nur verlieren, aber Bauernhöfe müssen jemand einstellen, um mit der Ernte zu warten, bis ein LKW ankommt, der Stunden dauern kann.

Betreten Sie Konvoi

Konvoi ist einer von den größten einer verhältnismäßig neuen Welle der Starts, die versuchen, das status quo beim LKW-Transport mit Software Programmen und Apps zu stören, die darauf abzielen, das Ubers und das Lyfts der Taxiwelt nachzuahmen.

Und es hat einige eindrucksvolle Investoren vor kurzem, einschließlich Amazonas CEO Jeff Bezos, Milliardär Barry Diller, LinkedIn-Gründer Reid Hoffman und Bill Gates angezogen, als es $62 Million in einer Runde der Reihe B anhob, die im Juni durch Gaspedal Y Combinator geführt wurde.

Konvoi betrachtet sich, das eine „automatisierte Frachtvermittlung“ heute, nachdem sie weg von dem „uber für Transport-“ Deskriptor, der seine Berufung unmittelbar nach Ubers vielen Kontroversen verlor, sagte Convoy CEO Dan Lewis zu The Verge sich bewegt hatte.

Konvoi ist ein App und ein Service, ganz wie Uber, aber mit mehr Besonderheit und höheren Stangen. Der App verwendet einen Algorithmus, um eine Last, die Größe, Abstand, Bestimmungsort und die Einzelteile, die mit Fahrern zusammenzubringen geschleppt werden, die nach diesen Parametern suchen. Der App lernt über Fahrer und bietet ihnen Lasten im Laufe der Zeit an, die angenommen mehr und mehr ideal sind.

Indem sie GPS-Spurhaltung zugänglich für Verlader machen und alle Preiskalkulation und Gebühren darstellen, die, unter Verwendung der Algorithmen, um Fahrer an die Arten von Lasten anzupassen ehrlich sind, mögen sie schleppen, und Verlader zu den Arten von LKWs, die sie benötigen, Konvoi versucht, die Angst aus dem LKW-Transport für beide Seiten der Gleichung heraus zu nehmen.

Im Hinblick auf die Anziehung von Fördermaschinen, sagt Janelle Stewart, Direktor der wirtschaftlichen Entwicklung des Konvois, dass der Algorithmus der Firma lernt, welche Lasten und Reisen sie mögen und ihnen mehr und mehr relevante Strecke im Laufe der Zeit anbietet.

„Wir geben ihnen Lasten, die zusammenbringen, was sie tun möchten, wo sie laufen mögen und wo wir ihnen Rundfahrten geben können. Maschinen können besser optimieren, als Menschen können,“ sie sagte.

Kunden schließen bis jetzt Ausrichthebel, Anheuser-Busch und Niagara-Wasser mit ein.

Johnson wird über die erhöhte Flexibilität aufgeregt und Transparenz Konvoi kann zur Verfügung stellen. „Der größte vorhersehbare Nutzen von, welchem Konvoi funktioniert, um zu erzielen, holt die Sicht jener „Extra“ LKWs, die erforderlich sind, die inländische und Exportverteilung von Äpfeln, von Birnen, und von fließenden Kirschen zu halten,“ erklärte er AgFunderNews.

Johnson wird besonders für die mögliche Lösung des Konvois für Situationen der Weniger-alslast (LTL) aufgeregt, in denen ein LKW nicht voll ist oder zu seinem leeren Ursprung vollständig zurückgeht.

„LTL-Lasten sind fast unmöglich, für Erzeugnis aus Washington heraus heute zu vereinbaren,“ sagte er.

Entsprechend Stewart sind 40% der LKWs auf der Straße leer. „Wenn wir 1% sogar vom Unterschied bezüglich dieser Optimierung machen können, könnten wir erheblichen Auswirkungen auf der Wirtschaft im allgemeinen haben.“

Transport-Technologie-Sammeln oben

Trotz seines jungen Alters ist Konvoi kapitalkräftig und hat $80,5 Million in drei Runden seit seinem im Jahre 2015 gründen angehoben.

Und es sucht wie Investition nach Transport-starts wächst als COLUMBIUM Einblicke voraussagt, dass dieses das erste Jahr $1 Milliarde für diesen wesentlichen Sektor ist.

In der Welt des Fracht-Schleppens, sieht Konvoi Wettbewerb von Uber-Fracht, die gerade im Mai startete (und es abgelehnt, für diese Geschichte zu kommentieren). Der Service hat von seinem Anfangsmarkt Texas erweitert, um bedeutende Metrobereiche in Kalifornien, in Arizona, in Chicago, in Georgia, in South Carolina und im North Carolina im August jetzt abzudecken.

Bedeutende interne Infrastruktur für Uber-Fracht wurde durch einen Erwerb des Chicago-ansässigen Transport-maklergeschäfts 4 Front Logistics erreicht. Die Firma kaufte auch autonomen LKW Start-Otto für $680 Million, aber Fortschritt dort hat anscheinend festgeklemmt, nachdem Google Ottos CEO (und ehemaliges googler) des Diebstahls der Basis für Ottos LKW von Google beschuldigte. Die Verhandlung fängt im nächsten Monat an.

Fortschritt auf Ubers autonomem LKW ist angeblich seit umhergeirrt worden, aber Führungskräfte anders als den vor kurzem abgereisten CEO Travis Kalinak, Anspruch, den Uber befördern, sind Volldampf voran. Tatsächlich eben ernannt Uber CEO Dara Khosrowshahi ist muss ein Investor möglicherweise im Konvoi und wegen des Interessenkonflikts berauben dargestellt durch seine neue Position.

Spanisch OnTruck, ein ähnlicher Bedarfstransport-app, der den europäischen Markt umfasst, hat einen ehemaligen Lieferungs-Helden VP als leitender Technologiebeamter. OnTruck hob eine Reihe $10 Million eine Runde im Mai an, geführt durch britische Technologie VC Atomico und französisches privates Eigenkapitalsunternehmen Idinvest tut sich zusammen.

Andere US-Starts in einer ähnlichen Ader sind Transfix, die weg von einem „zusammenpassenden“ Modell auf ein Marktmodell für Anschlussspediteure und Verlader sich bewegt. Transfix hob eine $42 Million Reihe C Rundenführung durch Bowery Kapital an.

Stewart erwähnte auch, dass Konvoi mit „Tropfenverschiffen“ Entwürfen auch behauptet, wo eine Firma weg und dann fällt, hebt einen Behälter auf, um zu seinem Bestimmungsort zu tauschen. TruckerPath arbeitet auch in diesem Raum zusammen mit dem Herstellen anderer Werkzeuge für Fernlastfahrer. Mountain View, CA-ansässiger Start hob eine Anlage der Schuld $30 Million, im Juni an seinen Finanzrahmen bis $51,5 Million zu holen

Sieger und Verlierer sind wahrscheinlich entschlossen durch, welche Starts in der Lage sind, auf ihr Versprechen von Einstellungsfracht einfacher und zuverlässiger wirklich machen zu liefern. Wie mit dem Fahrt-Hageln, kommt sie höchstwahrscheinlich unten zu den Erfahrungen von einzelnen Kunden, wenn sie wählen, welchen App sie sehr häufig benutzen; geographisch seien Sie auch eine bedeutende Beschränkung.

Brian Rogers-Gaspedalführung am Fedex-geförderten Epizentrum-Logistik-Gaspedal in Memphis erklärte AgFunderNews, „ich denke, dass wir näher an dem Anfang sind, als die Mitte der Flugbahn des Durchdringens der neuen Technologie in diese Märkte,“ sagte Rogers von Fracht und von Konvoi Uber.

Rogers sagte, dass die Tatsache, dass der LKW-Transport dezentralisiert wird und in großem Maße nicht digitalisiert die Annahme oder das Durchdringen dieser neuen Technologien verlangsamen kann, aber das Talent und die Innovation dort ist. „Die Anzeichen und die Innovationsrohrleitungen, die wir sind sehen aus erster Hand, auf zukünftigen Gelegenheiten in beiden Industrien stark, unabhängig und in den Kreuzbereichen,“ sagte Rogers.

Es gibt viele Übergänge, die wenn es im Augenblick geschehen, tauscht, das die Kundenerfahrung für die Einstellungsfracht besser machen könnte. Aber ein leistungsfähigeres LKW-Transport System ist möglicherweise in der Lage, Lebensmittelunternehmen und Züchtern zu erlauben, auf mehr Rand zu halten. Besagtes Johnson, „Konvoi und die Digitallogistikbewegung holen Größenordnungen Verbesserungen zu einer Industrie, die hat entwickelt nicht seit dem Anfang des Faxes u. der E-Mail.“