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Werten Sie LKW-Luftdruckbremsen-Systeme aus, um Sicherheit und Service zu verbessern

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LKW-Transport Industrieberater Mike Templeton mag eine Geschichte über die Zeit erzählen, die er in eine Brückenwaageanlage ging und ein verärgerter Skalameister traf ihn an der Tür.

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„Der Kerl sagte, ‚Mike, sind Sie nicht hier mehr willkommen. Erinnern Sie sich an Soundso? Bevor Sie herum kamen, waren sie einer unserer beste zahlenden Kunden. Heute stoppen wir nicht einmal ihre LKWs. ‚“

Templeton-leise Lachen und sagt dann, „das war genau, was ich hören wollte.“ Es bedeutete, dass seines Kunden nicht mehr die Hauptdie lkws ziele für Straßenrandinspektoren waren und nach Einfach-zustellenverletzungen suchten, um zu etikettieren.

Templeton, ein Indiana-Nationalgardist im Ruhestand, unterrichtet routinemäßig Handelslkw-fahrer, einschließlich Landwirtschaftseinzelhändler, wie man Vorreise, Luftdruckbremsensysteminspektionen leitet und geringe Anpassungen vornimmt, die helfen können, herabzusetzen Verletzungen außer Dienst. Es ist gerade ein Aspekt seines Geschäfts, Erdweg-Berater LLC. Templetons Primärfokus hilft Firmen, Bundes- und Staatsgesetze zu verstehen und zu erlassen. Das schließt sich Entwickeln und das Befolgen gute Wartungs- und Operationspraxis, LKWs auf mit ein, der Straße und aus dem Geschäft heraus so zu bleiben.

Jener mögliche Nutzen zusammen mit einer Gelegenheit, Sicherheitsnormen zu verbessern forderte Jim Sweigart auf, um Templeton zu bitten, um Training mit den Flüssigbrennstofffahrern an seiner Anlage durchzuführen. Sweigart ist Risikomanager für Risikomanagement von Ost- Mittel-Indiana LLP, eine Tochtergesellschaft von AgBest LLC, Muncie, Ind.

„Der Prozess bezog Mike mit ein, der die Operationen von Luftdruckbremsensystemen durchläuft und erklärte, wie sie arbeiten, und die Bedeutung des Handelns von Inspektionen, um zu versichern, dass die Bremskomponenten alle nützlich sind-, mit zu beginnen,“ sagt Sweigart.

Vor das war fast zwei Jahren. Seit damals sagt Sweigart, dass die Verletzungen der Firma außer Dienst durch ungefähr 50% gefallen sind. Die Firma hat auch eine Reduzierung in den Gesamtkosten für Fahrzeugwartung gesehen.

„Die Einsparungen sind nicht vom Müssen LKWs zu nehmen, Mechaniker als häufig auszulagern, sowie merkt die Reduzierung in der Anzahl von Verletzungen, die wir,“ Sweigart gesehen haben.

Verbessern Sie noch, sagt Sweigart, dass Fahrer die Firma schätzten, die eine proaktive Investition in ihrer Sicherheit macht.

„Die Fahrer waren sehr empfängliche zu Ausbildung, weil das Können die Bremsen justieren sie schützt und die Öffentlichkeit schützt, die sie heraus auf der Autobahn antreffen,“ ihm sagt.

Sweigart merkt, dass alle Fahrer seine Firma ihre Bremsanlagen mindestens einmal wöchentlich und häufig mehr auswerten, abhängig von dem Fahrer und wieviele Meilen sie während einer gegebenen Woche umfasst haben. Zeit-mäßige, sagt er, Fahrer wenden ungefähr 15 Minuten pro Rad oder ein Maximum von 1 Stunde pro Stück Woche auf und leiten die Bewertung.

„In der Lage sein, Bremseinstellungen selbst vorzunehmen hat unsere Betriebskosten verringert. Wenn wir irgendwelche Defekte identifizieren, die wir sie dann von einem Berufs-LKW-Mechaniker reparieren lassen, weil wir einen Geschäftsmechaniker hier nicht an der Anlage haben,“ Sweigart merkt.

Inspektionen erzählen eine wichtige Geschichte

Die Bedeutung des Habens von richtig arbeitenden Druckluftbremsanlagen kann nicht, entsprechend der Nutzfahrzeug-Sicherheit Alliance (CVSA) übertrieben werden. Sein internationales Roadcheck-Programm ist ein jährliches, dreitägiges Ereignis, wenn CVSA-zugelassene Inspektoren Nutzfahrzeuge Stichprobe-- LKWs und Busse--über den US und dem Kanada.

Im Jahre 2016 allein, wurden 62.796 Inspektionen geleitet. Von denen waren 42.236 gerade I Inspektionen, das umfassendste Fahrzeuginspektionsniveau. Von jenen Inspektionen berichtet das CVSA, dass „21,5 Prozent Fahrzeuge außer Dienst an den Verletzungen des kritischen Einzelteils gesetztes lagen. Von den Fahrzeugen setzte außer Dienst, die Bremseinstellungs- und Bremsanlageverletzungen, die kombiniert wurden, um 45,7 Prozent Fahrzeugverletzungen darzustellen außer Dienst.“

Halten Sie LKWs im Dienst

Wenn Templeton Berichte, dass Abkommen mit Fahrer-/Fahrzeugverletzungen, er sagt, einige der vorstehendsten Fragen, die sich setzen, ein Fahrer betrachtet, oder LKW der außer Dienst einfache Sachen wie gehinderte Bremslichter, fehlerhafte Blinker oder Scheinwerfer sind, die nicht funktionieren.

„Diese sind einfache Sachen, die ein Arbeitgeber seine Fahrer haben kann überprüfen, um sicherzustellen, dass alles im Arbeitsauftrag, bevor sie einen LKW in Antrieb einsetzen,“ er sagt ist.

Für die Einzelhändler, die an die Bewertung Fahrer/Fahrzeugleistung interessiert werden, können Sie mit Templeton für eine Einschätzung in Verbindung treten. Für diesen Service Templeton-Gebühren $250, plus Roundtripkilometerzahl.

Er leitet auch grundlegende Sicherheitsprüfungen für $1.850 und Gefahrstoffrechnungsprüfungen für $2.500.

Zu mehr Information können Sie Templeton an (317) 435-1887 erreichen.