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#Macchinari e Attrezzature Agricole
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2018 Scania P 450 XT con cestino Southern Spreader: Revisione dell'operatore
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Launceston ha detto che il suo nuovo Scania XT risponde adeguatamente alle odierne esigenze dell'agricoltura di precisione
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Il P 450 XT di Scania è costruito per affrontare alcuni degli ambienti più difficili del pianeta - un fatto che non si perde su Tim Murfett, manager di Altrac Spreading di Launceston.
Dopo tutto, i suoi camion hanno più difficoltà della maggior parte delle macchine specializzate destinate ad applicazioni di trasporto pesante e ad altre applicazioni di severo servizio.
Tuttavia, nonostante la costruzione robusta, i nuovi modelli di costruzione XT di Scania caratterizzano la tendenza a fondere la robustezza con la tecnologia all'avanguardia.
Si tratta di una gamma di modelli che sfrutta tutte le più recenti tecnologie Scania, come la telematica avanzata, con un telaio incredibilmente robusto, motori diesel ad alta potenza e opzioni di assali a trazione integrale con presa a terra.
Caratteristiche intelligenti
E' quell'intricata miscela di cervello e muscoli in questo camion che per primo ha attratto Tim a Scania.
"Oggi abbiamo bisogno di un camion intelligente", ha detto.
"La nuova generazione di agricoltori che si avvale dei nostri servizi vuole dati precisi sulla quantità di prodotto che diffondiamo e su dove lo diffondiamo.
"All'altro capo della scala, abbiamo anche bisogno di autocarri che siano affidabili e robusti abbastanza da resistere alle dure condizioni di torsione del telaio che abbiamo nella Tasmania settentrionale.
"Oggi siamo diventati un partner chiave nel processo agricolo di precisione dei nostri clienti.
"Quando mio suocero Dirk Van-Namen ha rilevato Altrac Spreading nel 2012, la tecnologia delle attrezzature di spandimento era notevolmente limitata rispetto ai risultati che possiamo ottenere oggi", ha detto Tim.
"Ero nuovo nel settore agricolo, ma provenivo da un background nel campo della meccanica e dei trasporti. Per i primi 12 mesi, mi sono destreggiata tra la programmazione dei camion e la guida di uno dei nostri camion spargitori prima di assumere permanentemente la posizione di manager. Io e Dirk ci lanciamo entrambi in uno spandiconcime quando ne abbiamo l'occasione.
"Ho fatto un sacco di registrazioni ai miei primi tempi", disse Dirk.
"C'erano anche alcuni Scania sui tronchi allora ed erano dei bravi camion."
Oggi, Altrac Spreading ha diversificato i suoi servizi che vanno dalla spandimento e trasporto alla semina di colture e pascoli, nonché al riempimento dei solchi degli irrigatori a perno centrale.
Con la crescita dell'azienda, Dirk e Tim si sono concentrati sulla ricerca dell'efficienza ovunque possibile. Un percorso che li ha portati alla loro prima Scania 6x6, una G 440, e successivamente alla P 450 XT qui recensita.
"All'epoca, eravamo alla ricerca di un veicolo che potesse trasportare più prodotti per darci efficienza attraverso economie di scala, insieme a un'affidabilità di gran lunga superiore a quella che stavamo ottenendo da alcune delle altre marche della nostra flotta", ha detto Dirk.
"Francamente alcuni di loro non erano abbastanza uomini per il lavoro. Ad esempio, quando ci troviamo in alcune delle aziende agricole più grandi, ci può essere un vantaggio di cinque o sei chilometri dal deposito di magazzino al paddock, il che significa che ci può essere una perdita di produzione di 20 minuti dal momento in cui il camion lascia il paddock, viaggia verso il deposito di magazzino per caricarlo e ritorna. "Questo è uno dei motivi per cui la Scania 6x6 ci ha fatto appello."
Bordo tecnico
Ma la tecnologia di Scania è un'altra grande attrazione, ha detto Tim.
"L'altro motivo è che lo Scania è un camion molto intuitivo con una serie di caratteristiche tecniche che possono collegarsi al nostro corpo unico, che ci permettono una maggiore precisione durante lo spandimento", ha detto.
"La maggior parte della nuova generazione di agricoltori ha un'istruzione universitaria; conoscono i costi di produzione e monitorano i loro terreni per migliorare la crescita delle colture e massimizzare i loro raccolti - è ciò che oggi si chiama agricoltura di precisione
In parole povere, l'agricoltura di precisione è un approccio di gestione aziendale basato in gran parte sulla tecnologia e la raccolta di dati, dove gli agricoltori utilizzano qualsiasi cosa, dai droni, GPS, sensori, al campionamento del suolo e alle applicazioni a velocità variabile per rendere l'agroalimentare più accurato ed efficiente.
"Oggi lavoriamo a stretto contatto con i nostri clienti e, in base alle loro esigenze, possiamo tracciare il percorso di diffusione nel paddock e misurare e variare con precisione la quantità di prodotto che distribuiamo", ha detto Tim.
"Poi, al completamento dello spargimento, possiamo fornire all'agricoltore una registrazione accurata della quantità di prodotto sparso in quel paddock.
"C'è subito un notevole risparmio sui costi per il cliente. Ora possiamo garantire di ridurre al minimo le sovrapposizioni, il che significa che non ci sono sprechi di fertilizzanti o sementi e, cosa importante, nessun spreco di carburante e di tempo.
"Con l'applicazione a tasso variabile, la macchina può erogare più prodotto nelle aree del paddock che richiedono una copertura densa e meno dove è richiesta una copertura più leggera, con il massimo beneficio per il suolo"
Premio di prezzo
Tuttavia, Tim ammette che quando ha guardato per la prima volta lo Scania 6x6, sembrava essere un prodotto premium su carta - un fatto rapidamente confermato quando la quotazione per il veicolo è arrivato in $20.000 superiore alla sua ultima acquisizione di spreader.
"C'è stato un salto di prezzo dalla G 440 alla nuova P 450 XT", ha detto.
"A prima vista potrebbe sembrare difficile quantificare un divario di prezzo così significativo da un veicolo all'altro. Tuttavia, abbiamo dovuto guardare a ciò che stiamo ottenendo in quel pacchetto e non solo considerare come la nuova tecnologia andrà a vantaggio del nostro funzionamento, ma anche come l'efficienza della nuova macchina ridurrà i costi - il tutto valutando l'integrità del prodotto e il suo supporto per garantire il livello di servizio che promettiamo ai nostri clienti.
"È importante sottolineare che dovevamo garantire che con l'aumento supplementare dei prezzi si verificasse un significativo aumento della produttività. Se i nostri costi sono aumentati troppo a causa dell'investimento in attrezzature e siamo costretti a trasferirli, allora gli agricoltori inizierebbero a considerare l'acquisto di spandiconcime da traino dietro i loro trattori per fare la loro diffusione.
"È così semplice, perché sono sempre alla ricerca di modi per ridurre anche i costi. Fortunatamente, quando abbiamo iniziato a esaminare a fondo i carrelli Scania, ci è apparso subito evidente che avrebbero fornito l'efficienza che stavamo cercando"
Schiacciare i numeri
Tim ha ammesso che quando ha iniziato a sgranocchiare i numeri non poteva permettersi di non avere la Scania 6x6. L'aumento del carico utile legale su strada dal più piccolo MAN 4x4 alla Scania 6x6 è passato da 4,5 tonnellate a 7 tonnellate (un salto del 55,56%), e il guadagno nei paddock è stato ancora più alto.
Il modello di diffusione del nuovo e più grande contenitore Southern Spreaders è passato da 34 metri a 50 metri (con un aumento del 47 per cento). Poiché la Scania 6x6 ha trasportato molto più prodotto sul campo, il numero di viaggi si è ridotto del 37,5%.
"Quando si soppesano la produttività e i guadagni economici che stavamo ottenendo per un piccolo aumento dell'8,7 per cento del prezzo d'acquisto, dovevamo solo avere lo Scania", ha detto Tim.
"Infatti, quando l'ho visto per la prima volta nel pomeriggio, sono tornato nella mia stanza del motel e ho fatto le somme, poi ho telefonato a Dirk ed entrambi abbiamo concordato che la Scania 6x6 era la strada del futuro. Allora, Dirk ha telefonato e l'ha ordinato quella notte"
Dall'entrata in servizio della prima G 440 6x6 a metà del 2018, è apparso subito evidente che Dirk e Tim avevano fatto la scelta giusta. L'autocarro più grande da 440 CV trasportava più fertilizzante e trainava un rimorchio con il caricatore e bruciava la stessa quantità con un po' di carburante in più rispetto al più piccolo 4x4.
"Come tutte le operazioni di trasporto, il consumo di carburante è uno dei costi maggiori", ha detto Tim.
"Mi ha fatto preoccupare come la Scania stava per andare quando si trattava di carburante considerando che aveva il motore più grande e più potenza. Ma una volta che ha iniziato a funzionare, la potenza extra si è rivelata in realtà un vantaggio maggiore, perché può portare più prodotto in cantiere più velocemente, perché può salire le colline a un ritmo ragionevole.
Equazione di pressione
"Una cosa che abbiamo avuto su tutti i nostri spandiconcime è il sistema di gonfiaggio centrale AIR-CTI, che ci permette di alzare e abbassare la pressione dei pneumatici dall'interno della cabina al volo. Questo, in combinazione con i pneumatici flottanti Michelin 495/70 R24 XM47 è importante per lo spandimento nei paddock, poiché la compattazione del terreno è una grande preoccupazione per gli allevatori.
"Abbassando la pressione dei pneumatici nei paddock, aumenta l'area superficiale dell'impronta dei pneumatici sul terreno e questo riduce la pressione sul terreno. Il vantaggio aggiunto è che maggiore è l'impronta del pneumatico, più la trazione è migliorata, come quando gli appassionati di 4x4 abbassano la pressione dei pneumatici quando sono sulla sabbia.
"Durante una settimana particolarmente piovosa in primavera, la Scania 6x6 si stava diffondendo in un grande paddock lungo la via Fingal - era entrata ed uscita dal paddock diverse volte, a malapena segnando l'erba dove era stata", ha detto Tim.
"Uno dei nostri camion 4x4 che si stava diffondendo nelle vicinanze aveva ancora un po' di prodotto ed è entrato nello stesso paddock, è andato per circa cinque metri ed è affondato fino agli assi. Non potevamo credere a quanto fosse facile per il 6x6 più grande lavorare in condizioni di bagnato e paludoso, pur non lasciando quasi nessuna prova che fosse lì"
Raffinatezza come standard
Date un'occhiata al volante di questi camion Scania ed è subito evidente che sono un po' più sofisticati dello standard.
Sono stati dotati di autosterzante elettrico Topcon che permette al camion di dirigere da solo nel paddock su percorsi prestabiliti, assicurando che il prodotto sia distribuito esattamente dove è stato programmato.
Il conducente può comunque bypassare il sistema in qualsiasi momento semplicemente ruotando la ruota per evitare che un oggetto sul suo percorso. "Fa tutto parte del nostro programma di agricoltura di precisione", ha detto Tim.
I camion conservano ancora tutte le loro funzioni originali per i lavori su strada.
L'ultimo modello Scania P 450 XT è alimentato dal motore Scania DC13, accoppiato al cambio diretto a 14 marce GRS905R con il cambio Scania Opticruise.
La potenza viene immessa nella cassa di trasferimento GT900, dove può essere indirizzata verso l'asse anteriore e posteriore a seconda delle condizioni. Questo veicolo è dotato anche del retarder R4100 di Scania, che Tim ha detto che fa un ottimo lavoro nelle colline della Tasmania.
Quando gli è stato chiesto quanto fosse felice con i due spargitori Scania 6x6, Tim non ha esitato a rispondere.
"Siamo rimasti impressionati da Scania e stanno facendo un ottimo lavoro, abbiamo ordinato altre due 4x4, che arriveranno nel prossimo mese o giù di lì, e ne abbiamo ordinate altre 6x6 in tempo per la prossima stagione"
Ho detto abbastanza.
Specifiche Scania G 440 6x6:
Motore: Scania DC13 440 13 litri 13 litri in linea, sei cilindri turbodiesel
Potenza: 440 CV (328 kW) a 1800 giri/min
Coppia: 1696lb/ft (2300Nm) a 1000-1300 giri/min
Trasmissione: Scania GRS905R 14 velocità diretta Crociera ottica diretta
Caso di trasferimento: GT900
Retarder: Scania R3500
Alternatore: Scania 24V 100A
Compressore: Knorr 720CR, bicilindrico, 800 lt/min con essiccatore d'aria
PRESA DI FORZA: ED 120P
Filtro dell'aria: Attacco posteriore alto con prefiltro e filtro di sicurezza
Albero dell'elica: Trazione integrale P540
Albero dell'elica: Anteriore P460
Scatola dello sterzo: TAS 85, 18.6:1
Asse anteriore: Scania AMD901
Rapporto asse anteriore: 3,95:1
Sospensione anteriore: 3 x 29 parabolico
Assi posteriori: Scania AD1303P corpo assale con cambio RBP 735
Rapporto assale posteriore: 3,93:1 con diversi bloccaggi su entrambi gli assi
Rapporto di riduzione del mozzo: 3,81:1
Sospensione posteriore: Scania parabolico a quattro foglie con roll bar
Freni: Freni a tamburo a controllo elettronico Scania con pattini automatici
Pneumatici: Michelin 495/70 R24 XM47
Sicurezza: EBS con ABS integrato e controllo di trazione
Passo: 3850mm
Inclinazione della cabina: Meccanico
Interno: Finiture in vinile e tessuto
Posti a sedere: Sedile di guida Premium con braccioli
Paraurti: Tubo doppio tubo in acciaio verniciato a polvere
Scatola della batteria: 2 x 12V, 180A; montaggio su telaio lato L/H
Capacità carburante: 1 x 300 lt, lato R/H
Serbatoio AdBlue: 1 x 50 lt, lato R/H
Specifiche Scania P 450 XT 6x6:
Motore: Scania DC13 450 13 litri 13 litri in linea a sei cilindri turbodiesel
Potenza: 450 CV (335 kW) a 1900 giri/min
Coppia: 1733lb/ft (2350Nm) a 1000-1300rpm
Trasmissione: Scania GRS905R 14 velocità diretta Crociera ottica diretta
Caso di trasferimento: GT900
Retarder: Scania R4100
Alternatore: Scania 24V 100A
Compressore: Knorr 720CR, bicilindrico, 800 lt/min con essiccatore d'aria
PRESA DI FORZA: ED 120P
Filtro dell'aria: Attacco posteriore alto con prefiltro e filtro di sicurezza
Albero dell'elica: Trazione integrale P540
Albero dell'elica: Anteriore P460
Scatola dello sterzo: ZF 8098, 22.2-26.2:1
Assi anteriori: Scania AMD901TZP
Rapporto asse anteriore: 4,04:1
Sospensione anteriore: 2 x 32 parabolico
Assi posteriori: Scania AD1303P corpo assale con cambio RBP 735
Rapporto assale posteriore: 4.041 con bloccaggio del differenziale su entrambi gli assi
Rapporto di riduzione del mozzo: 3,65:1
Sospensione posteriore: Scania parabolico a quattro foglie con roll bar
Freni: Freni a tamburo a controllo elettronico Scania con pattini automatici
Pneumatici: Michelin 495/70 R24 XM47
Sicurezza: EBS con ABS integrato e controllo di trazione
Passo: 3850mm
Inclinazione della cabina: Elettronico
Interno: Finiture in vinile e tessuto
Posti a sedere: Sedile di guida Premium con braccioli
Paraurti: Tubo doppio tubo in acciaio verniciato a polvere
Scatola della batteria: 2 x 12V 180A, montaggio su telaio lato L/H
Capacità carburante: 1 x 500 lt, lato R/H
Serbatoio AdBlue: 1 x 47 lt, lato R/H