Toyota HiLux Workmate 2019 : essai routier

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#Machinisme & Equipement Agricole

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Tandis que les deux cabines doubles de haut niveau se surpassent les unes les autres avec une liste toujours plus longue de confort et de confort hors route, la gamme HiLux Workmate est résolument axée sur les aspects pratiques commerciaux - c'est un outil commercial et, en tant que tel, il s'agit de déplacer une charge de A à B, aussi efficacement et rentable que possible.

À cette fin, le Toyota HiLux Workmate 4×2 à cabine simple/châssis testé ici a une charge utile maximale de 1240 kg, et bien que sa limite de remorquage freiné soit de 2500 kg - une tonne de moins que celle de la plupart des poids lourds de la catégorie des véhicules utilitaires lourds - il vient avec un prix beaucoup plus acceptable.

Avec des variantes couvrant différents styles de carrosserie (cabine / châssis ou pick-up), cabines (simple cabine / cabine supplémentaire / cabine double), moteurs (essence 2,7 litres / 2,4 litres diesel) et transmissions (manuelle / automatique 5 vitesses / 6 vitesses), notre véhicule d'essai fait partie des 12 modèles de la gamme HiLux Workmate, sur un choix total de 32 variantes HiLux.

Le 4×2 HiLux Workmate à l'essai, une cabine simple avec plateau en alliage d'origine, est propulsé par le turbodiesel 4 cylindres de 2,4 litres à quatre cylindres, bon pour une puissance revendiquée de 110 kW et 343 Nm, avec l'impulsion transmise aux roues arrière par une transmission manuelle à cinq rapports.

Le prix de la cabine et du châssis Toyota HiLux Workmate 4×2 est de 24 990 $ (plus les véhicules routiers) ou de 25 490 $ (plus les véhicules routiers), tel que testé dans cette peinture Nebula Blue (ajouter 550 $). Le prix comprend le plateau en alliage d'usine, qui mesure 2550mm de long par 1780mm de large et 250mm de profondeur.

En tant que tel, ce modèle est un progrès par rapport au modèle d'entrée de gamme HiLux Workmate - ce titre va à la version essence/manuel du modèle à l'essai[Ed : qui ne sont apparemment jamais disponibles pour évaluation], qui lance la famille HiLux de 20 990 $ plus sur les routes. De là, ajoutez 2 000 $ pour l'auto ou 4 000 $ pour le manuel diesel, avant de passer aux modèles plus chers 4×4 et cabine supplémentaire / cabine double.

Après une semaine de course à pied en ville, chargée et vide, nous avons atteint une consommation moyenne de 10,0 L/100 km - un chiffre qui brille peut-être, mais qui n'est pas mauvais non plus, compte tenu de la course essentiellement urbaine et des deux courses chargées qui nous mènent au bout.

Toyota offre le HiLux avec une garantie usine de trois ans/10 000 km. Les intervalles d'entretien sont fixés tous les six mois ou tous les 10 000 km, selon la première éventualité, et Toyota offre un prix plafonné de 240 $ par entretien pour les modèles HiLux diesel HiLux jusqu'aux six premiers entretiens pendant les trois premières années ou 60 000 km, selon la première éventualité.

La motivation derrière l'achat d'un modèle HiLux Workmate à cabine et châssis comme celui-ci est assez claire - vous devez déplacer une charge décente avec un minimum de tracas. La protection contre les intempéries et les risques de vol ne seront probablement pas très importants, sinon une camionnette comme la HiAce de Toyota pourrait mieux répondre à vos attentes.

Bien sûr, étant une variante 4×2, les acheteurs potentiels de ce HiLux Workmate particulier feront des affaires en grande partie sur des routes goudronnées, ou à tout le moins dans un environnement hors route occasionnel où les niveaux de traction sont encore relativement élevés - chantiers de construction et fermes, au moins quand le soleil brille...

N'achetez pas un compagnon de travail HiLux comme celui-ci si vous êtes simplement après un runabout bon marché et n'avez pas l'intention de porter beaucoup de poids. Avec une charge utile maximale revendiquée de 1240 kg, il est équipé d'une suspension à lames de base et d'un essieu moteur à l'arrière, de sorte que le roulement est dur comme le roc lorsque le plateau est vide.

Nous avons chargé le plateau pour quelques courses jusqu'au site d'enfouissement local avec au moins 500 kg de ferraille - principalement du vieux bois et des morceaux de béton - et le trajet a été transformé. Il n'égalera jamais le niveau de confort d'une voiture particulière, bien sûr, mais lorsqu'il remplit son rôle comme prévu, il absorbe bien le poids et les bosses.

Cette cabine / châssis Toyota HiLux Workmate 4×2 s'adresse directement aux propriétaires d'entreprises, des petits indépendants jusqu'aux grandes flottes. Qu'il s'agisse de tradies, de messageries ou d'une multitude d'autres applications, il existe une myriade d'applications pour lesquelles cet ute robuste est adapté.

Bien que les dispositifs de sécurité soient bien sûr un avantage majeur pour tous les conducteurs, de nombreux acheteurs de véhicules trouveront la cote de sécurité ANCAP cinq étoiles du HiLux attrayante. Au-delà des agrafes comme les freins antiblocage et le contrôle de stabilité, cette cabine et ce châssis HiLux Workmate sont équipés de coussins gonflables avant et latéraux pour le conducteur et le passager, d'une assistance au démarrage en côte, d'un rappel de ceinture de sécurité, d'une assistance au freinage et de la répartition électronique de la force de freinage.

Un aspect où ce véhicule pourrait être amélioré serait l'inclusion d'une caméra de recul en série. La vision est généralement excellente dans cet ute, mais le plateau est assez haut - nous avons mesuré une hauteur de plateau de 930 mm - et cela peut rendre la marche arrière dans des espaces de stationnement plus étroits un peu plus difficile, en termes de voir où le crochet de remorquage du HiLux est par rapport à tout véhicule déjà garé derrière lui.

La cabine / châssis HiLux Workmate 4×2 de Toyota se situe à l'entrée de gamme de la gamme HiLux. Comme nous l'avons mentionné, le moteur turbo-diesel de 2,4 litres de notre véhicule d'essai lui donne une longueur d'avance sur son frère à moteur essence de 2,7 litres - une longueur d'avance de 4 000 $ - le diesel ayant un couple nettement supérieur (343 Nm à 1400-2800 tr/min contre 245 Nm à 4000 tr/min sur le modèle essence).

Il convient également de noter qu'en ce qui concerne le segment 4×2 cabe/châssis et pick-up, le HiLux de Toyota a dominé 2018, terminant l'année avec une part de marché de 34,8 pour cent (données FCAI VFACTS). Toyota a vendu un total de 13 125 exemplaires du 4×2 HiLux l'an dernier, soit trois fois plus que son plus proche concurrent, le D-MAX d'Isuzu UTE. Le 4×2 D-MAX a enregistré 5324 nouveaux enregistrements l'an dernier, soit une part de marché de 14,1 pour cent.

Ce n'est pas un mince exploit de la part du HiLux, dans un segment très fréquenté qui voit la Toyota affronter de nombreux autres rivaux bien établis, dont le Ranger de Ford, le BT-50 de Mazda, le Navara de Nissan, le Triton de Mitsubishi, le Colorado de Holden, l'Amarok de Volkswagen, et des nouveaux venus comme la Mercedes-Benz X-Class, le LDV T60 et la Great Wall Steed.

Il n'y a vraiment pas grand-chose à critiquer ici - la cabine / châssis Toyota HiLux Workmate 4×2 est construite pour faire un travail, et elle fait ce travail très, très bien. Nous aimons le caractère grincheux et à bas régime du turbodiesel de 2,4 litres, qui produit une torsion utilisable à partir de 1000 tr/min, et le passage doux et léger des rapports de la manuelle à cinq rapports.

L'intérieur de la cabine est l'habitacle habituel de plastique dur et foncé auquel on s'attend dans cette catégorie, mais l'ajustement et la finition des divers panneaux sont très bons, et les tapis de caoutchouc à accrocher et le revêtement de sol en vinyle résistant feront un travail léger pour garder les choses propres.

Malgré son orientation commerciale, le HiLux Workmate n'est pas non plus complètement dépourvu de subtilités. La climatisation fonctionne bien, il y a des poignées de maintien sur le montant A pour faciliter l'entrée/sortie et l'ergonomie ne fait que fonctionner, tandis que le volant (réglable en inclinaison mais non en portée) a des commandes audio intégrées et un régulateur de vitesse à tige dédiée.

L'écran tactile multimédia ajoute une touche de classe inattendue et il y a le streaming Bluetooth et les commandes vocales. L'instrumentation est simple mais très lisible et vous bénéficiez également de lève-vitres électriques et d'un antipatinage commutable. Il y a une prise de courant de 12 volts, un port USB et une prise audio de 3,5 mm au bas de la console centrale, juste au-dessus d'un plateau qui est parfait pour accueillir un téléphone portable.

À l'extérieur, le grand pare-chocs gainé de plastique semble bien adapté aux égratignures et racle un hack de travail comme celui-ci se heurtera invariablement, tandis que le plateau en alliage d'origine est robuste et spacieux. Il y a des rainures pour éviter que les charges ne glissent et les charnières du plateau semblent robustes. La fixation d'une charge est facilitée par les multiples rails d'arrimage sous le plateau et les points d'ancrage qui s'y trouvent.

Pour la qualité de construction, l'excellente capacité d'empilage, la technique de sécurité louable et le choix pragmatique des caractéristiques offertes, la cabine et le châssis Toyota HiLux Workmate 4×2 est un ensemble robuste, capable et abordable ; il est facile de comprendre pourquoi il est aussi populaire que dans ce marché de niche.

Toyota HiLux Workmate 2019 : essai routier