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#Machinisme & Equipement Agricole
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Isuzu D-MAX 2019 : essai routier
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Véritable pilier des secteurs du commerce, de l'agriculture et de la livraison, l'Isuzu UTE D-MAX est conçu pour fonctionner dans les conditions suivantes
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Les variantes de Workhorse ute semblent se perdre dans la foule. Avec tant d'attention portée aux "cloches et sifflets", il est facile d'oublier que les modèles de jour comme l'Isuzu UTE D-MAX D-MAX SX 4×4 Crew Cab sont vraiment la seule raison d'être des modèles utilitaires commerciaux légers existant en premier lieu.
Les modèles comme le D-MAX SX sont le pain et le beurre de la gamme de VUL d'un fabricant. Ils sont principalement le pilier des secteurs du commerce, de l'agriculture et de la prestation de services, et ils sont conçus pour fonctionner. La taille des plateaux, la capacité de charge utile, la capacité de remorquage et la compétence hors route ont préséance sur les barres sport, les jantes en alliage et les sièges chauffants - le D-MAX SX offrant des mesures généreuses de la première.
Il est important de noter que ce point d'entrée dans la gamme Isuzu UTE D-MAX à cinq nuances couvre toujours les bases en matière de commodité. Dans un marché où les acheteurs attendent confort, connectivité et capacité, le D-MAX répond à leurs attentes.
Combien cela coûtera-t-il ?
La version Isuzu D-MAX D-MAX SX 4×4 Crew Cab, de fabrication thaïlandaise, testée, est offerte à partir de 43 400 $ (plus les coûts sur route) en version manuelle à six rapports ; la transmission automatique à six rapports ajoute une prime de 2 100 $ au prix de détail. La peinture métallisée ajoute 450 $.
Du point de vue du prix, cela place le modèle à l'essai à l'extrémité supérieure du portefeuille D-MAX. La gamme D-MAX commence à partir de 28 500 $ (plus les ORC) et se termine à 54 700 $ (plus les ORC), couvrant les cabines Simple, Space et Crew, les châssis de cabine et les carrosseries utilitaires, les groupes motopropulseurs à deux et quatre roues motrices, les ensembles de suspension réguliers et haut rendement et les cinq modèles de qualité mentionnés ci-dessus.
Isuzu UTE offre une garantie de 5 ans/130 000 km avec assistance routière sur ses gammes D-MAX et MU-X. Les intervalles d'entretien sont fixés à 12 mois ou 15 000 km (selon la première éventualité), le prix de l'entretien étant limité à cinq ans ou 75 000 km (encore une fois, selon la première éventualité). D'après le modèle testé, cinq ans d'entretien s'élèvent à 2 090 $.
Pourquoi devrais-je/ne devrais-je pas l'acheter ?
Excusant un léger retard au décollage, le moteur diesel turbo 4JJ1-TC de 3,0 litres à quatre cylindres de 3,0 litres et son accélérateur de 50 Nm (jusqu'à 430 Nm @ 2000-2200 tr/min) est un moteur qui tourne librement au-delà de son point de puissance de pointe de 3600 tr/min (130kW). C'est le seul moteur de la gamme D-MAX et comparé à de nombreux concurrents, il est un peu turbulent.
Néanmoins, avec des émissions de CO2 de 203 g/km (ADR combiné), le moteur est conforme à la norme Euro5 et gère des économies de carburant comparables à celles de ses contemporains. Isuzu dit que le D-MAX consommera 7,7 L/100 km en cycle mixte, bien qu'aux essais (et en course urbaine), nous ayons réussi 10,6 L/100 km.
La boîte automatique à six rapports offre un espacement raisonnable des rapports et, pour la plupart, prend les bonnes décisions. Il est cependant un peu grossier à partir de l'amorce initiale et sous des changements de rapport plus difficiles, présentant un petit choc au passage des rapports dans la chaîne cinématique.
Les changements apportés à la gamme D-MAX à 23 variantes l'an dernier ont entraîné des modifications à la palette de peinture et de garnitures, à la suspension arrière (à lames) et au système de sécurité électronique. Cela dit, le D-MAX n'offre pas beaucoup des technologies de sécurité et d'infodivertissement que l'on retrouve chez ses contemporains. Le D-MAX continue d'omettre l'assistance au changement de voie et le régulateur de vitesse actif, par exemple, ce qui exclut évidemment aussi l'installation d'un système de freinage d'urgence autonome.
Quand est-il disponible en Australie ?
La nouvelle gamme Isuzu UTE D-MAX et MU-X est arrivée dans les showrooms locaux en avril de l'année dernière (2018). L'Isuzu UTE D-MAX D-MAX SX 4×4 Crew Cab est maintenant disponible.
À qui s'adressera-t-il ?
Bien que des variantes du D-MAX axées sur le style de vie soient bien sûr disponibles, la classe ouvrière SX testée ici est positionnée pour servir en tant que col bleu. Sa charge utile de 1059 kg et sa capacité de remorquage freinée de 3500 kg contribuent grandement à assurer l'exécution de tâches pragmatiques sans effort. Le plateau de 1440 x 1460 x 480 mm (1090 mm entre les passages de roue) est généreux, sans être en tête de classe.
Les acheteurs d'outils du commerce apprécieront également la transmission à quatre roues motrices à deux gammes de la D-MAX SX, sa garde au sol de 235 mm et sa géométrie hors route libérale - 30,0 degrés d'approche, 22,4 degrés de rampe et 22,7 degrés de sortie - mais pas son absence de différentiel arrière verrouillable ou son rayon de braquage en camion (12,4 m).
D'un autre côté, les concessions à l'arrimage des bagages sont nombreuses ; le plastique résistant de l'habitacle, les tapis de sol en caoutchouc et les sièges garnis de tissu résistant de la variante SX sont une réponse appropriée à sa mission utilitaire.
Où cela s'inscrit-il ?
Depuis son arrivée sur le marché en 2012 - aux côtés de la Holden Colorado, la génération actuelle du D-MAX a subi d'importants changements au cours des sept dernières années, notamment la boîte automatique à six rapports AWR6B45, qui remplace l'ancienne RevTronic à cinq rapports et dont la source est l'Aisin.
Ces améliorations ont permis au D-MAX d'accroître ses ventes, mais pas autant que ses plus grands rivaux. Fin 2018, l'Isuzu UTE D-MAX a vendu 18.550 unités contre 42.140 Ford Ranger et 51.705 Toyota HiLux.
À l'heure actuelle, la D-MAX fait face à pas moins de 15 rivaux dans le segment des véhicules utilitaires à quatre roues motrices, ce qui en fait le plus compétitif du segment des voitures neuves en Australie.
Alors, qu'est-ce qu'on en pense ?
Comme nous l'avons déjà mentionné, la mise à jour du D-MAX montre des améliorations au niveau du roulement et de la tenue de route que les acheteurs axés sur le commerce ne manqueront pas d'apprécier. L'intégration de la technologie du balancement de remorque et d'une caméra de recul sur toute la gamme est également la bienvenue.
Mais lorsqu'on les compare à des camionnettes plus perfectionnées comme la Ford Ranger et la Volkswagen Amarok, on constate que le tout nouveau D-MAX ne peut pas arriver assez tôt. La technologie des moteurs est à la traîne et le raffinement général - tant ergonomique que mécanique - est maintenant bien en deçà de celui de la plupart des grands concurrents.
En tant que transporteur de foin, le D-MAX a beaucoup à offrir. Mais si vous recherchez un véhicule polyvalent à utiliser en ville ou à la campagne, il peut s'avérer payant de magasiner.
Combien coûte l'Isuzu Isuzu UTE D-MAX SX 4×4 Cabine Multiplace 2019 (MY18) ?
Prix : 45 300 $ (plus les frais routiers)
Moteur : turbo-diesel quatre cylindres de 3,0 litres à quatre cylindres
Sortie : 130kW/430Nm
Transmission : Automatique à six rapports
Carburant : 7,9 L/100 km (ADR combiné) ; 10,6 L/100 km (tel que testé)
CO2 : 209 g/km (ADR combiné)
Cote de sécurité : ANCAP cinq étoiles (2013)