Toyota HiLux Workmate 2019 Revisión

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#Maquinaria y Equipos Agrícolas

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Mientras que los coches dobles de primera categoría se esfuerzan por superarse mutuamente con una lista cada vez más larga de comodidades y accesorios para vehículos todo terreno, la gama HiLux Workmate se centra firmemente en los aspectos prácticos comerciales: es una herramienta de comercio y, como tal, se trata de desplazar una carga de A a B de la forma más eficiente y rentable posible.

Para ello, el Toyota HiLux Workmate 4×2 monocasco/chasis en prueba tiene una carga útil máxima de 1240 kg, y mientras que su límite de remolque con frenos es de 2500 kg -una tonelada por debajo de la de muchos de los pesos pesados de la categoría Ute más amplia-, viene con un precio mucho más asequible.

Con variantes que abarcan diferentes estilos de carrocería (cabina/chasis o camioneta), cabinas (una cabina/extracabina/cabina doble), motores (gasolina de 2,7 litros/2,4 litros diesel) y transmisiones (manual de cinco velocidades/automática de seis velocidades), nuestro vehículo de prueba es uno de los 12 modelos de la gama HiLux Workmate, de una gama total de 32 variantes HiLux.

Una sola cabina con bandeja lateral de aleación de fábrica, el 4×2 HiLux Workmate en prueba es impulsado por el turbo-diesel de 2,4 litros y cuatro cilindros, bueno para una potencia de 110kW y 343Nm, con el impulso entregado a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades.

La cabina/chasis Toyota HiLux Workmate 4×2 tiene un precio de $24,990 (más en carretera), o $25,490 (más en carretera) según lo probado en esta pintura Nebula Blue (agrega $550). El precio incluye la bandeja de aleación de fábrica, que mide 2550mm de largo por 1780mm de ancho y 250mm de profundidad.

Como tal, este modelo es un paso adelante desde el nivel de entrada absoluto del HiLux Workmate - ese título va a la versión gasolina/manual del modelo en prueba[Ed: que aparentemente nunca están disponibles para evaluación], lo que da inicio a la familia HiLux desde $20,990 más en carretera. A partir de ahí, agregue $2000 para el auto o $4000 para el diesel manual, antes de pasar a los modelos más caros 4×4 y extra-cabina/dual-cabina.

Toyota ofrece el HiLux con una garantía de fábrica de tres años/10.000 km. Los intervalos de servicio se fijan en cada seis meses o 10.000 km, lo que ocurra primero, y Toyota ofrece servicio de precio tope para los modelos HiLux diesel de 240 dólares por servicio hasta para los primeros seis servicios durante los primeros tres años o 60.000 km, lo que ocurra primero.

La motivación detrás de la compra de una cabina / chasis HiLux Workmate modelo como este es bastante clara - usted necesita cambiar una carga decente con un mínimo de alboroto. Presumiblemente, la protección contra la intemperie y los robos no serán tan importantes, de lo contrario, una furgoneta como la HiAce de Toyota podría encajar mejor en el proyecto de ley.

Por supuesto, al ser una variante 4×2, los posibles compradores de este HiLux Workmate en particular estarán llevando a cabo sus negocios en gran medida en carreteras asfaltadas, o al menos en un entorno off-road ocasional donde los niveles de tracción son todavía relativamente altos - sitios de construcción y granjas, al menos cuando el sol brilla....

No compre un HiLux Workmate como este si usted está simplemente detrás de un minitransbordador barato y no tiene la intención de llevar mucho peso. Con una carga útil máxima de 1240 kg, está equipado con una suspensión básica de ballesta y un eje motor en la parte trasera, por lo que el viaje es duro como una roca cuando la bandeja está vacía.

Cargamos la bandeja para un par de carreras hasta el vertedero local con al menos 500 kg de chatarra - principalmente madera vieja y trozos de hormigón - y el viaje se transformó. Por supuesto, nunca igualará los niveles de confort de un coche de pasajeros, pero cuando desempeña su función según lo previsto, absorbe el peso y los golpes de forma agradable.

Esta cabina/chasis 4x2 Toyota HiLux Workmate 4x2 está dirigida directamente a los propietarios de negocios, desde los pequeños independientes hasta las grandes flotas. De los oficios a los mensajeros y a un sinnúmero de otras aplicaciones, existen innumerables aplicaciones para las que esta robusta unidad es adecuada.

Aunque las características de seguridad son, por supuesto, un beneficio importante para todos los conductores, muchos compradores de flotas encontrarán atractiva la clasificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas del HiLux. Más allá de grapas como los frenos antibloqueo y el control de estabilidad, este chasis/cabina HiLux Workmate cuenta con bolsas de aire delanteras y laterales tanto para el conductor como para el pasajero, además de asistencia para el arranque en pendiente, recordatorio de cinturones de seguridad, asistencia para el frenado y distribución electrónica de la fuerza de frenado.

Un aspecto en el que este vehículo podría mejorarse sería la inclusión de una cámara de marcha atrás de serie. La visión es generalmente excelente en esta ruta, pero la bandeja es bastante alta - medimos una altura de bandeja de 930 mm - y eso puede hacer que dar marcha atrás en aparcamientos más estrechos sea un reto, en términos de ver dónde se encuentra el enganche del HiLux en relación con cualquier vehículo que ya esté aparcado detrás de él.

La cabina/chasis HiLux Workmate 4×2 de Toyota se encuentra en el extremo inicial de la gama HiLux más amplia. Como se ha señalado, el motor turbo-diesel de 2,4 litros de nuestro vehículo de pruebas lo sitúa un paso por delante de su hermano de 2,7 litros con motor de gasolina -un paso por encima de los 4.000 dólares-, y el diesel tiene una clara ventaja en términos de par motor (343 Nm a 1.400-2.800 rpm frente a los 245 Nm a 4.000 rpm del modelo de gasolina).

También cabe destacar que en lo que respecta al segmento de cabinas/chasis y pickups 4x2, el HiLux de Toyota dominó en 2018, terminando el año con una cuota de mercado del 34,8 por ciento (datos de FCAI VFACTS). Toyota vendió un total de 13.125 ejemplares del HiLux 4x2 el año pasado, superando en ventas a su competidor más cercano, el D-MAX de Isuzu UTE, por casi tres a uno. El D-MAX 4×2 representó 5324 nuevos registros el año pasado, lo que representa una cuota de mercado del 14,1 por ciento.

Una hazaña nada desdeñable por parte del HiLux, en un segmento repleto de gente que ve al Toyota enfrentarse a muchos otros rivales bien establecidos, como el Ranger de Ford, el BT-50 de Mazda, el Navara de Nissan, el Triton de Mitsubishi, el Colorado de Holden y el Amarok de Volkswagen, además de otros más recientes como el Mercedes-Benz X-Class, el LDV T60 y el Great Wall Steed.

Hay muy poco que criticar aquí - la cabina/chasis 4×2 Toyota HiLux Workmate está hecha para hacer un trabajo, y hace ese trabajo muy, muy bien. Nos encanta el turbo-diesel de 2,4 litros, que ofrece un giro útil a partir de 1.000 rpm, y la suavidad y ligereza del cambio manual de cinco velocidades.

El interior de la cabina es la extensión habitual de los plásticos duros y oscuros que cabría esperar en esta categoría, pero el ajuste y el acabado de los distintos paneles es muy bueno, y las alfombras de goma con clip y los resistentes suelos de vinilo harán más fácil el trabajo de mantener las cosas limpias.

A pesar del enfoque comercial, el HiLux Workmate tampoco está completamente desprovisto de detalles. El aire acondicionado funciona bien, hay asas de sujeción de columna A para facilitar la entrada y salida y la ergonomía sólo funciona, mientras que el volante (ajustable para la inclinación pero no el alcance) tiene controles de audio integrados y una palanca de control de crucero dedicada.

La pantalla táctil multimedia añade un toque inesperado de clase y hay streaming Bluetooth y comandos de voz. La instrumentación es básica pero muy legible y además se dispone de elevalunas eléctricos y control de tracción conmutable. Hay una toma de corriente de 12 voltios más un puerto USB y un conector de audio de 3,5 mm en la parte inferior de la pila central, justo encima de una bandeja que es perfecta para sostener un teléfono móvil.

Externamente, el gran parachoques revestido de plástico se adapta bien a las rozaduras y rasguños que un hack de trabajo como éste encontrará invariablemente, mientras que la bandeja de aleación de la fábrica es robusta y espaciosa. Hay ranuras que ayudan a evitar que las cargas se deslicen y las bisagras laterales de la bandeja parecen resistentes. La fijación de la carga es fácil gracias a los múltiples rieles de amarre que se encuentran debajo de la bandeja y los puntos de anclaje dentro de ella.

Por su construcción de calidad, su excelente capacidad de arrastre de carga, su tecnología de seguridad encomiable y su pragmática selección de características, la cabina/chasis 4×2 Toyota HiLux Workmate es un paquete robusto, capaz y a buen precio; es fácil ver por qué es tan popular como lo es en este nicho de mercado.