Isuzu D-MAX 2019 revisión by Isuzu AgriExpo

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#Maquinaria y Equipos Agrícolas

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Las variantes del caballo de batalla parecen perderse entre la multitud. Con tanta atención a la gama de productos'campanas y silbatos', es fácil olvidar que los modelos de día de trabajo como el Isuzu UTE D-MAX SX 4×4 Crew Cab son realmente la única razón por la que existen modelos de utilidad comerciales ligeros en primer lugar.

Modelos como el D-MAX SX son el pan y la mantequilla de la gama LCV de un fabricante. Son principalmente el pilar de los sectores del comercio, la agricultura y la distribución, y están construidos para funcionar. El tamaño de la bandeja, la capacidad de carga útil, la capacidad de remolque y la competencia fuera de carretera tienen prioridad sobre las barras deportivas, las llantas de aleación y los asientos con calefacción - el D-MAX SX ofrece generosas medidas del primero.

La variante Isuzu UTE D-MAX SX 4×4 Crew Cab, construida en Tailandia y probada, tiene un precio de $43,400 (más los costos en carretera) en forma manual de seis velocidades; la transmisión automática de seis velocidades añade una prima de $2100 al precio de venta al público. La pintura metálica añade 450 dólares.

Desde el punto de vista del precio, esto coloca al modelo a prueba en el extremo superior de la cartera D-MAX. La gama D-MAX comienza desde $28.500 (más ORC) y llega a los $54.700 (más ORC), cubriendo cabinas individuales, Space y Crew, estilos de chasis de cabina y carrocería utilitaria, trenes motrices de dos y cuatro ruedas motrices, montajes de suspensiones regulares y de alto rendimiento, y los cinco grados de modelos mencionados anteriormente.

Isuzu UTE ofrece una garantía de cinco años/130.000 km con asistencia en carretera en sus gamas D-MAX y MU-X. Los intervalos de servicio se fijan en 12 meses o 15.000 km (lo que ocurra primero), con precios de servicio limitados a cinco años o 75.000 km (de nuevo, lo que ocurra primero). Basándose en el modelo probado, cinco años de servicio equivalen a 2.090 dólares.

Al excusar un pequeño retraso en la salida, la unidad diesel turboalimentada 4JJJ1-TC de 3,0 litros y cuatro cilindros y su ascenso de 50Nm (a 430Nm @2000-2200rpm) es una unidad valiente que gira libremente más allá de su punto de máxima potencia de 3600rpm (130kW). Es el único motor de la gama D-MAX y, en comparación con muchos de sus competidores, es un poco ruidoso.

Aún así, con emisiones de CO2 de 203 g/km (ADR Combinado) el motor cumple con la normativa Euro5, y maneja números de ahorro de combustible comparables a los de sus contemporáneos. Isuzu dice que el D-MAX consumirá 7,7 l/100 km en el ciclo combinado, aunque en las pruebas (y en el funcionamiento urbano), conseguimos 10,6 l/100 km.

La transmisión automática de seis velocidades ofrece un espacio de relación razonable y, en su mayor parte, toma las decisiones correctas. Sin embargo, es un poco tosco desde el paso inicial y bajo cambios ascendentes más duros, presentando un pequeño choque de cambio a través de la cadena cinemática.

Los cambios realizados en la gama D-MAX de 23 variantes el año pasado se tradujeron en alteraciones en la paleta de pintura y acabado, en la configuración de la suspensión trasera (de hoja) y en el sistema de seguridad electrónico. Dicho esto, el D-MAX no ofrece muchas de las tecnologías de seguridad y de infoentretenimiento que se encuentran en sus contemporáneos. El D-MAX sigue omitiendo el asistente de cambio de carril y el control de crucero activo, por ejemplo, lo que obviamente también impide el montaje de frenos de emergencia autónomos.

Si bien existen variantes del D-MAX orientadas al estilo de vida, la clase obrera SX probada aquí está en condiciones de servir en calidad de obrero. Su carga útil de 1059 kg y su capacidad nominal de remolque con frenos de 3500 kg contribuyen en gran medida a garantizar que las tareas pragmáticas se realicen sin esfuerzo. La bandeja de 1440 x 1460 x 480mm (1090mm entre los pasos de rueda) es generosa, sin ser líder en su clase.

Los compradores de herramientas también apreciarán la doble gama de tracción a las cuatro ruedas del D-MAX SX, 235 mm de distancia al suelo y una geometría todoterreno generosa - 30,0 grados de aproximación, 22,4 grados de rampa y 22,7 grados de salida - pero no su falta de bloqueo del diferencial trasero o de un radio de giro similar al de un camión (12,4 m).

Desde que se incorporó al mercado en 2012, junto con el Holden Colorado, la actual D-MAX ha experimentado cambios significativos en los últimos siete años, entre los que destaca la transmisión automática de seis velocidades AWR6B45 de Aisin que sustituye a la antigua RevTronic de cinco velocidades.

Como hemos señalado anteriormente, el D-MAX actualizado muestra mejoras en la conducción y manejo que los compradores orientados al comercio seguramente apreciarán. La inclusión de la tecnología de balanceo de remolque y una cámara de marcha atrás a través de la alineación también son bienvenidos.

Pero cuando se mira en contra de los más avanzados ladrones de carga como el Ford Ranger y el Volkswagen Amarok, hay señales de que el nuevo D-MAX no puede llegar lo suficientemente pronto. La tecnología de los motores se queda atrás y el refinamiento general, tanto ergonómico como mecánico, está ahora muy por debajo de la mayoría de los grandes rivales.